“二手”与“新车”，这两个看似对立的词汇，却巧妙地融合成新词，并登上了行业前沿，成为了热议的焦点。
汽车这种无限制的降价，让人不禁思考我们中国品牌在海外的发展前景。长城汽车董事长魏建军在新浪财经的采访中提到，近期出现了一种奇特的现象，即“零公里二手车”。这种车一旦完成上牌手续，便被视为已注册并售出，但实际上却再次回到了二手车市场。
所谓的“零公里二手车”，指的是那些刚完成牌照注册的新车，在消费者未曾使用的情况下，便被投入市场作为二手车进行销售。这类车辆的价格通常远低于新车，行驶里程仅在数百公里以内，有的甚至行驶里程为零。
“早不是新闻了，不用过于惊讶。”一位二手车商如是说。
在接下来的较长时间内，这种营销方式预计将得以持续存在。一位不愿公开姓名的专家如此坦率地表示。
探讨“零公里二手车”的实质所在，为何新车能够以旧车价格出售，究竟谁从中获利……在这些纷杂的议论背后，汽车制造商们究竟在争夺什么？
交易中心直击，“准新车”近十分之一，车主权益被“减配”
步入梅雨期的上海，连绵的雨幕未曾停歇，灰暗的天空笼罩着湿润的气流。
步入嘉定区博园路969号的上海二手车交易中心，只见几位工作人员似乎已经等候多时，他们立刻上前询问：“姑娘，您想选购哪款车辆呢？”
张华（化名）任职的车行与蔚来建立了合作关系。在该车行的推荐下，记者得以目睹了两辆“零公里二手车”。这些车辆的里程表上显示的行驶里程约为90公里。然而，令人惊讶的是，车前的纸质信息表上却标注的里程为0公里。
我们从4S店提车，这车几乎没怎么开过，他说。这两款车都是公司员工以低价内部购买，然后再转手给车行，以此来获取较大的利润空间。
以蔚来ET5T 2024款为参照，《IT时报》的记者在查阅信息表时发现，该车的上牌日期是今年的3月。新车在含税的情况下售价为29.8万元，一旦转变为二手车，其标价降至18.58万元，降幅超过11万元。张华透露，消费者实际上只需支付17万元左右，并且包含过户、上牌等所有相关手续。据他所述，该车型的内部员工购买价格在13万元至14万元之间，相当于打了近半价的折扣。
尽管价格有所降低，但车主的权益却相应减少了。张华指出，新车首任车主可享受整车6年或15万公里的质保服务，三电系统的质保则长达10年且无里程限制；相比之下，二手车主的整车质保期限缩短至3年或12万公里，三电系统的质保则变为8年或12万公里，整体权益至少减少了20%。
位于交易中心的第三层，孙宇（化名）管理着一家规模不小的汽车店，展出的车辆种类约有近百款，堪称中心的“大户”。他坦率地说：“我这儿有很多零公里二手车。”在目前的库存中，大约有十分之一的车辆属于这种“准新车”。
比亚迪海豚2023款和智己LS7 2024款均为“零公里”里程，智己LS6 2023款行驶了280公里，小米SU7 2024款则跑了1100公里……尽管它们的行驶里程均为零，然而它们的出处却有着各自的差异。孙宇透露，智己系列车辆源自4S店，属于厂商的库存；那辆比亚迪海豚是4S店的展示车；而几辆小米SU7则是由网红测评博主提供的。
与全新车辆相较，“二手新车”的降价幅度各有不同，其中小米SU7的降幅接近两万元，比亚迪海豚款则降至近四万元，而智己的降幅最为显著，大约达到十万元。相较之下，二手新车的折扣力度在10%至30%的范围内。
在懂车帝、瓜子二手车等平台搜索“零公里二手车”这一关键词，依然可以发现众多相关汽车正待出售，其中包括了国产品牌、合资品牌，以及燃油车和新能源汽车等多种车型。
经销商在销售零公里二手车时存在两种不同情形：一种情况是他们主动进行销售，而另一种则是他们较为主动地促成交易，这两种销售方式的目的都是为了获取厂家提供的返利。张少萩（化名）在二手车行从业多年，他阐述说，通常情况下，4S店在给新车上完牌照后，会将其转交给二手经销商，以此作为宣传卖点；然而，有时为了加速销售，汽车制造商会直接将新车交付给二级汽贸店，但同时对商家提出了在规定期限内完成上牌的要求，以此来满足业绩考核标准。
知情者说，车企主动“出击”，3000台新车立马变“二手”
张少萩数月前加入了一家中外合资品牌J车（以下简称J车）的调配团队。他透露，J车所属的企业为了缓解流动资金短缺和支付员工工资的困境，决定将存放已达两年的新车进行批量销售。此举吸引了6家车商参与，共计采购了3000台新车，其中2000台将在国内市场销售，剩余的1000台则被销往中亚和中东等地区。
记者在浏览国内一家专注于汽车媒体化电商平台的网站——车主之家时发现，自今年起，J车型的销量已经超过5000辆，尤其在4月份，其销量更是达到了3000多辆，这一数字超过了前三个月销量总和。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近期发表文章指出，截至2025年4月底，我国乘用车行业库存量已达到350万辆，这一数字比3月份增加了15万辆，比2024年同期增长了12万辆。预计2025年，行业库存量还将继续上升。此外，5月至7月为汽车销售的传统淡季，据此推测，未来三个月，汽车销量有望进一步下滑。
在中国汽车市场，激烈的“内卷”现象使得众多车企遭遇了严峻的市场考验，甚至对其生存构成了威胁。
专业人士透露，由于销售情况不佳，厂商可能会面临暂时的资金短缺问题，因此他们通常会采取批量出货的策略。即便是将新车当作二手车出售，也比积压库存更有利。此外，他们还有一条出路，那就是出口。尽管欧盟对汽车及其配件的认证标准——欧标——在持续更新，但二手车并不受此限制。因此，将这些车辆处理成“零公里二手车”后，就可以规避欧标的要求。
湖南某位从业者在接受媒体采访时指出，如果生产商默许或指使经销商进行某些行为，这可能会导致消费者产生误解，误以为汽车制造商的销量确实很高。这种情况在一定程度上会损害消费者的权益，进而影响他们购车时的决策。
随着“零公里二手车”与“零公里库存车”的普及程度超过市场预期，张少萩等从业者不仅感受到了前所未有的压力，而且心中滋生出忧虑——车辆的价格体系开始出现不稳定，消费者的资产价值可能因此加速缩水。
监管出手，拒绝“内卷” 告别“数据崇拜”
自今年起，汽车行业持续热议，原因包括价格竞争激烈、舆论交锋频繁，以及经销商面临库存积压的问题。
不完全的统计数据显示，2024年国内汽车市场已有超过200款车型进行了价格下调，而到了2025年的前四个月，这一数字已经上升至60款以上。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在数日前于重庆举办的汽车论坛上强调，近期5月份，汽车制造商间的竞争态势愈发激烈，众多头部企业纷纷大幅下调售价，引发多家车企竞相模仿，降价车型数量超过百款，部分车型的降幅更是超过了5万元，甚至重现了3万元级别的车价。
深入探究，“零公里二手车”现象背后，实际上反映了汽车制造商之间的激烈竞争和生存策略。在相关专业人士眼中，这种做法实际上是为了实现自我救赎而展示的一张底牌。
5月底，商务部消费促进司组织了一场车企及相关行业机构的座谈会，相关通知已在网络广泛传播。会议的核心议题是探讨零公里二手车的问题，并旨在进一步推动二手车市场的流通与消费。尽管官方尚未发布正式消息，但一系列积极的迹象已逐渐显现。
汽车行业内部所经历的困境，究竟应如何有效缓解，以防止再出现类似“哪吒”和“极越”这样的案例？
媒体评论指出，首先，相关部门需强化对二手车注册及市场流通的监管力度，构建完善的车辆全生命周期追溯体系，确立行业标准，严格限制新车上牌后立即转卖的行为；其次，汽车制造商，尤其是新能源汽车制造商，应摒弃对数据的过度依赖，将销售目标从数量转向品质和服务；再者，消费者在购车时，不仅要关注价格，更要重视车辆的品质及售后服务。
图片／ IT时报
