凤凰网科技报道，北京6月15日，《华尔街日报》披露，埃隆·马斯克对机器人行业的关注，不仅对特斯拉的商业策略产生了深远影响，更对其企业核心进行了根本性的改造。
特斯拉公司成立已有约22年时间，其创立的核心理念既简洁又充满革新精神：实现电动汽车并非必须依赖于电池技术的重大飞跃，而是可以通过一种全新的模式，将现有的成熟技术进行有效融合。
特斯拉正朝着一条全新的路径迈进。该公司对处于初级阶段的AI技术充满信心，相信它有能力彻底改变公司的面貌。更有可能的是，到明年年底，将有高达一百万辆配备自动驾驶功能的汽车投入运营。
马斯克坚信，特斯拉有望转型为一家机器人企业，而非仅仅依靠依赖人工驾驶的汽车。这一大胆的赌注使得特斯拉的市值得以保持在科技巨头应有的高度，而非像传统汽车制造商那样陷入低市值困境。
马斯克在多次“狼来了”的呼声后，本月将在得州奥斯汀向公众展示自动驾驶汽车，具体日期已初步定于6月22日。然而，马斯克也透露，这一时间节点可能还会有所延后。
近十载光阴，马斯克屡次声称特斯拉的自动驾驶汽车即将与世人见面。然而，接二连三的延期发布揭示了，这项技术要在确保安全与高效上取得突破，尚有许多挑战待解。与此同时，在这段期间，Waymo、通用汽车、Zoox等众多竞争对手，已纷纷在公共道路上推出了无需驾驶员操控方向盘的车辆。
背弃创始理念
特斯拉的诞生基于一个核心理念，即通过运用一种普遍的技术——实际上就是笔记本电脑所使用的电池——为汽车提供动力。在此之前，汽车产业在推进电动汽车的发展道路上屡遭挫折。工程师们孜孜不倦地寻求所谓的“理想电池”，以期克服高昂成本和短续航里程等难题。然而，这些挑战最终导致大多数尝试都以失败收场。
特斯拉在其2004年发布的早期商业规划文件中提及，传统汽车制造商在阐述放弃电动汽车领域的原因时，普遍认为电池技术发展陷入停滞：电池的重量、续航能力以及使用寿命等基础性问题至今尚未得到有效解决。
马斯克
这份商业计划书中提到，目前行业普遍采用的技术是笨重的铅酸电池，这类电池为电动汽车带来的续航里程不足100英里（大约相当于160公里），而且在使用了大约2.5万英里（约合4万公里）之后就需要更换。特斯拉的创始人当时得出结论：“传统汽车制造商所言非虚：这些限制条件让即便是性能最卓越的电动车也显得缺乏吸引力。”
然而，锂离子电池显露出了惊人的发展前景。因此，特斯拉萌生了一个构想：将多年前在消费电子领域深受欢迎的微型锂离子电池，以成千上万的数量串联，构建成一个庞大的电池组，为跑车提供强劲的动力。特斯拉在其商业计划书中阐述道：“采用众多小型标准锂离子电池为电动汽车供电，不仅切实可行，而且拥有令人瞩目的优势。这虽然不简单，但这项技术已被开发出来，并且效果极佳。”
这份计划书显然触动了他，随后他迅速成为了特斯拉最大的初创期投资者，并且担任了董事长的职务。
特斯拉的显著成就在于，它巧妙融合了前沿的软件技术与机械工程技术，有效避免了电池组引发火灾的风险。这一举措使得该初创企业在传统汽车制造商尚未充分认识到锂离子电池的巨大潜力之前，便已成功占据了广阔的市场优势。
马斯克后来成为了特斯拉的CEO，他投入了数年时光来证实市场对电动汽车的强烈需求，并在之后不遗余力地增加生产量。最近，他开始对“机器人”这一宏伟愿景进行大胆投资：自动驾驶汽车以及人形机器人。
不成熟的新技术
一些人或许觉得，马斯克目前在自动驾驶领域的布局，仅仅是其早期“集成策略”的延续：他正借助特斯拉卓越的制造实力，将机器人技术融入汽车制造过程。
尽管自动驾驶技术目前尚在初级阶段，但特斯拉此次并非仅是将现成的摄像头直接接入系统便可了事。实际上，在过去数年间，特斯拉持续致力于研发一套自主的人工智能系统，并期望将其打造成汽车的智能“中枢”。
特斯拉的拥护者们经常以其高级辅助驾驶系统（即Autopilot和FSD）的成就为依据，来展示马斯克团队在全自动驾驶技术上的进步。然而，他们往往故意忽视了这样一个事实：特斯拉公司本身也明确指出，目前市面上销售的FSD并非真正的全自动驾驶。尽管驾驶体验可能给人一种车辆自行驾驶的错觉，但根据法律规定，驾驶责任依然由司机本人承担。换句话说，FSD充其量只是个好听点的定速巡航。
相较之下，马斯克所承诺的是一款风格迥异的产品——一款能够独立做出驾驶决策的汽车。他坚信，相较于其他竞争对手，特斯拉占据优势，这得益于其已售出的大量车辆，这些车辆为团队带来了宝贵的实际路况数据，从而助力其自动驾驶系统的不断优化。
任重道远
即便是在业界处于领先地位的Waymo，其自动驾驶车辆目前进展也仅略超研发阶段。通用汽车已终止了其高成本的自动驾驶出租车项目。对于Waymo的母公司Alphabet而言，实现自动驾驶出租车服务以匹配谷歌广告收入规模，仍需克服诸多挑战。
尽管Waymo已经取得了一定的成就，然而其投入道路的自动驾驶汽车数量仅有1500多辆，这一数字仅略高于通用汽车在25年前于加州生产的EV1电动汽车的数量。EV1的失败经历实际上助力了特斯拉的诞生。EV1的原始续航能力不足100英里，这一事实成为了汽车企业未能将美好愿景转化为商业成功的经典案例之一。
领头羊Waymo也部署了少量汽车
在特斯拉自动驾驶出租车正式面世之前，马斯克的拥护者们对Waymo的车辆数量进行了嘲讽，认为其数量不足以与特斯拉的汽车生产能力相媲美。
这些车辆未经任何改装，直接从生产线上驶出，也就是说，每一辆出厂的特斯拉都具备了自动驾驶的功能！马斯克在本周的一则帖子中这样说道。他所指的是一段视频，视频中一辆特斯拉Model Y在前排座位上空无一人，车辆正在行驶，这可能是奥斯汀地区的一次测试。
马斯克虽然总是热衷于描绘宏伟蓝图，然而他亦向外界指出，特斯拉在初期的部署量将相对有限。最初，可能仅有大约10辆车投入运营，但随着时间的推移，几个月内这一数字将增至数千辆。他进一步规划，到2026年年底，特斯拉的车辆数量将攀升至数十万辆，甚至有可能突破百万辆大关。
我们对安全问题持高度警惕态度，因此，产品的具体发布时间可能会发生调整。本周，马斯克这样说道。
马斯克所承诺的目标并非轻易可达成，尽管众多人对它抱有坚定的信念。（箫雨）
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