比亚迪在运用智能驾驶平权策略、一口价促销等策略成功搅动新能源汽车市场之后，转而将关注点转移到了两轮和三轮车领域。
财联社报道，5月中旬，比亚迪在其深圳总部举行了电动两轮和三轮车电池全系列产品的发布会，并正式提出了“铅酸电池逐步退出市场，铁锂电池全新启航”的口号。
相较于之前在全新车型及智能驾驶技术发布会上所展现的张扬，比亚迪此次表现却有所差异。既缺乏官方的提前宣传，公司对外发声也显得格外小心，而关于其电池产品的具体信息更是增添了几分神秘色彩。
或许这背后体现了对新业务领域的审慎考量，然而，作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪在电动两轮、三轮车领域的布局计划，依旧在公众之间引发了广泛的讨论和关注。
在新能源汽车的迅猛发展浪潮中，比亚迪已经稳居行业前列，无论是在国内还是国际市场，其优势都十分明显。与此同时，随着高性价比战略的持续推进，比亚迪也不得不采取多元化的策略来应对盈利压力，这其中包括在企业内部降低成本、提高效率，以及向外拓展新的增长点。
此外，作为中国最大的新能源汽车整车生产企业，比亚迪在技术研发领域的投入相当可观。根据相关数据，2022年至2024年，比亚迪的研发资金投入分别达到了186.54亿元、399.2亿元以及542亿元，其年复合增长率更是达到了惊人的70%。在此情况下，将关键电池技术进行成本分摊无疑是一个理智的选择，同时，从四轮车辆向电动两轮、三轮车辆进行技术降级，似乎也成了一条相对便捷的发展途径。
据了解，在发布会举行之前，比亚迪就已经开始通过与电动车品牌的合作来进入电动两轮车市场。此外，有消息透露，比亚迪的电动车锂电池在成都设立了销售点，这些电池不仅适用于两轮车，也适用于三轮车和四轮车。
就目前形势来看，比亚迪在电动两轮、三轮车领域的战略重点在于供应核心电池，至于其是否将亲自涉足两轮电动车的生产领域，目前尚无定论。在跨界尝试的初期阶段，比亚迪更倾向于扮演“供应商”的角色。
01 “降维”寻增量
比亚迪决定涉足两轮及三轮车电池市场，这一决策既源自公司内部业务发展的需要，亦得益于其倡导的“技术普惠”理念所赋予的品牌影响力。
众所周知，自2022年停止销售燃油车之后，比亚迪便依托新能源车型实现了迅猛的进步，2024年更是以超过40%的增长率跃居国内汽车销量榜首、全球新能源汽车市场销量之冠。然而，新能源汽车行业竞争异常激烈，吉利等竞争对手正暗中觊觎着这一地位。在与竞争对手的较量中，为了保持行业领先，公司新能源汽车的平均售价遭遇下滑趋势，并且这种状况正逐渐波及整个行业领域。
一方面，汽车领域的价格竞争持续加剧，导致利润空间不断被挤压。依据国家统计局的统计数据，我国汽车制造业的利润率自2017年的7.8%持续下滑，至2024年已降至4.4%；整个行业的利润总额亦呈现下降趋势，从2017年的6833亿元减少至2023年的5086亿元。
此外，业内普遍认同智能驾驶技术的研发投入巨大，而比亚迪推出的“增加配置不提高价格”策略，引领了高阶智能驾驶技术的普及潮流，这无疑将导致整个行业的制造成本进一步攀升。
即便比亚迪凭借规模效应和供应链优势实现了成本的有效控制，并保持了可观的利润，然而在行业竞争激烈、持续内卷的当下，寻求新的增长点同样成为了缓解成本压力的重要途径。再者，比亚迪强大的电池自供能力是其降低成本的关键手段，而将这部分盈余能力延伸至两轮、三轮车市场，更是提升至了履行企业社会责任的新高度。
比亚迪此次在两轮和三轮车市场展开布局的关键策略，是将已在乘用车领域得到验证的磷酸铁锂刀片电池技术，应用于低速电动车领域。相较以往行业广泛采用的铅酸电池，比亚迪的刀片电池在安全性、续航能力、充电速度、重量减轻、使用寿命延长以及耐低温性能等方面展现出显著优势，这些优势正是其信心所在。
在社会责任层面，之前电动自行车的锂电池热失控引发的火灾事件屡见不鲜。2024年2月，比亚迪公司旗下的弗迪电池在其官方微信公众号上发布信息指出，经过深入讨论，决定将乘用车研发的成果引入到两轮车领域，并增加对两轮车研发的资金投入，与各方共同努力，共同开发出能够适应楼层环境的保障安全的电池。
财联社引用了一位行业内部人士的观点表示，事故发生后，我国迅速成立了针对电动车的专项治理小组，相关部门亦已与比亚迪展开沟通，期望比亚迪能在关键时刻履行企业职责，积极投身于电动车电池安全性能的提升工作。
从企业运营层面考量，亦或从社会责任视角来看，比亚迪进军电动两轮、三轮车市场，其战略部署可谓顺理成章。
02 “卖铲”or“淘金”？
即便掌握了刀片电池这一关键技术的防线，比亚迪在规划电动两轮、三轮车市场，特别是规模更大的电动两轮车领域，其整体策略依旧显得较为保守。
实际上，关于比亚迪涉足电动摩托车和电动自行车领域的传言在市场上早已流传甚广。2024年5月，比亚迪品牌与公关部门的总经理李云飞，曾在微博上公开发布澄清声明，指出“比亚迪将推出电动摩托车”、“比亚迪首款摩托车即将亮相”、“比亚迪将生产电动自行车”等消息均为虚假信息。
官方只是否认了直接参与其中，却并未避开成为两轮电动车电池的供应商。自2024年起，比亚迪已与包括新日、立马、台铃、金彭在内的多家两三轮电动车品牌建立了合作关系。
比亚迪选择成为电池供应商而非亲自涉足市场，这对公司来说有着诸多优势：首先，刀片电池技术在四轮车领域的应用已经相对成熟，将其推广至电动两轮、三轮车市场，有助于降低公司的整体研发成本；其次，电动两轮车市场的竞争已经异常激烈，比亚迪选择提供工具而非直接挖掘金矿，这样便避免了与雅迪、爱玛等传统强者的正面交锋。
此外，尽管网络营销订单增长势头强劲，然而，两轮电动车在销售上依然严重依赖实体店面的体验和服务网络。比亚迪选择不直接参与线下竞争，这便省去了大量开设门店的成本，同时，在广阔的轻型车市场中，它得以开辟一条低风险且具有巨大发展潜力的增长路径。
在当前正面临激烈竞争的两轮电动车市场中，我们还能发现多少新的增长点呢？
在旧国标约束下，两轮电动车难以充分迎合消费者对长距离续航和强劲动力的追求，因而用户更换车辆的需求并不迫切。然而，随着2024年国家发布的新国标，对车辆的重量、电机扭矩以及安全性能等方面设定了新的要求，并辅以旧车换新补贴政策的推动，预计到2025年，整个行业将可能迎来一波新的增长，这无疑为所有行业参与者提供了一个共同的发展机遇。比亚迪作为拥有技术护城河的供应商，想象空间似乎更大一些。
尽管比亚迪选择了相对低风险的参与方式，然而，要切实达成“铅酸电池退出、铁锂电池新篇章开启”的宏伟目标，仍需克服诸多困难。
电动两轮车，尤其是面向个人消费者的市场，对价格极为敏感。目前，无论是铅酸电池还是普通锂电池在成本上都具有显著优势。此外，即将实施的新国标对非金属材料的防火阻燃性能提出了更高要求，这一举措直指电动自行车火灾事故频发的核心问题。随着符合新国标的新产品投入生产并正式投放市场，整个行业的最低安全标准得到了提升，比亚迪的刀片电池在“安全性”方面的独特优势可能将不再那么显著。
另一方面，刀片电池在续航方面表现卓越，这或许能为外卖小哥等对续航有较高要求的消费者带来更佳的出行体验。然而，根据艾瑞咨询的研究数据，我国消费者在续航上的偏好集中在60公里这一理想续航里程，而50至80公里的续航区间则成为主流需求，占比超过60%。这一数据进一步证实了消费者在续航选择上更倾向于实用性，而非追求极限续航能力。
03 与宁德时代们有一战
比亚迪通过向市场提供电池产品来进入两轮电动车领域，这样做是为了避免与雅迪、爱玛等整车企业产生直接的竞争利益矛盾，尽管如此，市场上的竞争并未消失，只是竞争对手已经转变为电池供应商。
在比亚迪涉足该领域之前，市场上主流的两轮电动车电池供应商主要有天能、超威、星恒等，它们长期从事铅酸电池和锂电池的上游生产，然而在电池的使用寿命和充电效率等性能指标上，却无法与比亚迪的刀片电池相媲美。
除上述几家 之 外，比亚迪还需面临的一大劲敌便是宁德时代。
宁德时代，作为全球动力电池行业的领军企业，已连续八年稳居市场占有率首位，长期主导着电池市场。与此同时，比亚迪，这家以电池制造起家的新能源汽车制造商，近年来发展势头迅猛，成功跻身万亿市值俱乐部。今年3月，其市值甚至一度超越了宁德时代，两大行业巨头之间的竞争愈发激烈。
自2020年起，关于电池技术路径的竞争就已悄然展开。当时，比亚迪成功研发了刀片电池，并在发布会上展示了磷酸铁锂刀片电池与三元锂电池的针刺实验对比视频。结果显示，刀片电池在遭受钢针穿刺时并未发生起火爆炸，反观三元锂电池则瞬间发生剧烈燃烧。这一举措旨在推广比亚迪刀片电池的安全性能，同时亦将主要从事三元锂电池生产的宁德时代公司引入了竞争领域。
如今，这两家公司将在电动两轮车领域展开直接竞争。回顾比亚迪与台铃建立战略联盟时的宣传内容，他们更侧重于“电池与车辆同寿命”的理念，专注于提升电池的耐用性；而宁德时代则大力推广换电模式，早在2019年便与哈啰合作推出了“小哈换电”服务，正式踏入两轮出行换电市场。特别是在外卖骑手等对续航能力有较高要求的消费者群体中，这两种不同的运营模式可能会产生竞争。
宁德时代与比亚迪在路径选择上存在差异，除此之外，它们或许还将面临B端用户市场的竞争。根据公开信息，九号电动车、雅迪、台铃等品牌的部分车型均采用了宁德时代的电池，特别是台铃豹子超能版，其续航能力超过650公里，创造了新纪录。随着比亚迪在电动两轮车市场的不断布局，两者之间的市场竞争或许还将进一步加剧。
观察当前电动两轮车市场的竞争态势，可以发现行业的竞争态势相当复杂，这意味着即便是在技术方面具有优势的企业，也并非一路顺风，无论是比亚迪还是宁德时代，那些提供技术支持的企业所面临的竞争同样激烈。
比亚迪在电动两轮、三轮车市场寻求新的发展路径尚无定论，然而可以肯定的是，即便采取降低维度的战略，也不可能轻易获得成功，而是一场需要持续奋斗的激烈竞争。
