尽管同济大学在总体学术排名上无法与清华大学相提并论，但在汽车专业方面，情况可能有所不同。位于南北两端的两所顶尖学府，同济与清华，可谓是强强对决，良才相遇。
清华大学车辆与运载学院在我国独树一帜，它是唯一一所同时设有车辆工程和动力机械及工程这两个国家级重点学科的高校，此外，它还拥有汽车领域内的首个国家级重点实验室——汽车安全与节能国家重点实验室。相较之下，同济大学的汽车专业虽然成立较晚，但其发展势头迅猛。同济大学自豪地拥有我国首个专业整车风洞中心——上海地面交通工具风洞中心。自2009年建成并投入使用以来，该机构已为国内汽车品牌提供自主研发服务长达13年之久，累计服务风洞实验企业用户超过90家。同济大学汽车学院现已成为我国新能源汽车、智能汽车以及空气动力学科学研究的核心基地，技术开发和人才培养的重要平台。
若论行业影响力，两所高校校友实力更是旗鼓相当，不相上下。
张小虞，中国机械工业联合会副会长，以及中国汽车工程学会理事长；邱现东，一汽集团现任负责人；董扬，北汽总经理；吴胜波，福特中国总裁兼CEO；夏衍，小鹏汽车联席总裁；何涛，高级副总裁，这些业界领袖均曾就读于清华大学。同济大学的校友群体中，有中国新能源汽车领域的领军人物万钢，还有中国最大的汽车制造集团上汽集团的董事长陈虹，以及该集团副总经济师王永清，以及一汽-大众的总经理潘占福等人。
在搜集了超过30家涵盖国有企业、民营企业、合资企业以及外资汽车企业的约450位高管的教育背景资料后，我们注意到，尽管不同工科院校各有所长，然而在传统的汽车工业时代，同济大学凭借得天时、地利、人和等多重优势，成功崭露头角，成为了那个时代的领军者。随着历史的车轮不断向前推进进入智能时代，同济大学的地位逐渐变得不再显眼，而清华大学却如同一匹黑马，迅速崭露头角，成为了掌握中国汽车业未来发展的领军者。
必须明确指出，该数据资料仅涵盖那些能够通过公开渠道检索到的企业高级管理人员信息，这些人员职位范围广泛，从公司创始人、董事长直至各业务部门的总监。
传统燃油车时代，同济实力最强
在数量上（见图1），同济大学、清华大学、上海交通大学和吉林大学均位于顶尖行列。在这四所高校中，同济大学的校友在汽车行业担任高管的人数超过了清华大学，从而成为培养此类校友数量最多的学府。
然而，单纯的数量并不能完全代表一所高校的实力或其在行业中的认可度。考虑到地域分布、车企的行业地位等因素，同一所高校的众多校友可能都聚集在某一特定车企。鉴于此，除了从绝对数量这一单一角度考量外，我们还应关注这些高管校友在各车企之间的分布状况，这一点更具参考价值。
观察车企的分布情况，同济大学的高管校友遍布22家车企（如图2所示），在数量上持续领先于其他高校，并且在排名上与高管总数的整体水平基本持平。然而，有一点值得注意，武汉理工大学在排名上超越了北京理工大学。这一变化在一定程度上反映了，在乘用车行业，武汉理工大学相较于北京理工大学享有更高的行业认可度。
此外，我们还对众多高校的高层管理人员及其校友在各类性质的车企中的分布状况进行了详细对比，包括国有企业、民营企业、外资企业和合资企业等，具体分布情况可见图3。
在国企与民营汽车企业中，清华大学培养的高管校友人数居于首位。而同济大学在外资及合资汽车企业中，拥有最多的高管校友。然而，仅有同济大学在国企、民企、外资及合资汽车企业的高管人数中，排名前三。
总体来看，不论是高层管理人员的人数总和，抑或是这些高层管理人员在众多汽车企业中的分布情况，同济大学的毕业生们显然具有最强大的实力，并且在业界获得了极高的认可度。
同济大学嘉定校区坐落于上海国际汽车城旁，其地理位置优势显而易见。该校的汽车学院构建了健全的人才教育框架，并拥有一支实力雄厚的科研队伍。尤为关键的是，万钢在增强同济大学在汽车领域的知名度方面发挥了至关重要的作用。
同济大学汽车学院以德语和英语的双语教学为亮点。该学院与德国众多知名的高等学府长期合作，共同实施了双学位硕士教育计划。毕业生们凭借坚实的理论功底、出色的双语沟通能力和广阔的国际视野，赢得了汽车行业的广泛认可，尤其是德国汽车企业的青睐。
2019年度中国高被引学者名单中，同济大学汽车学院的陈虹、韩志玉、谭丕强、戴海峰四位教授成功上榜。这份榜单所体现的是众多学者在学术界同侪中的显著学术影响力。
陈虹担任同济大学特聘教授一职，并领导同济智能汽车研究所，他曾经获得过国家杰出青年科学基金的支持；韩志玉作为一位著名的发动机与汽车动力领域的专家，在2015年至2019年间，连续五年荣登中国高被引学者汽车工程学科排行榜；谭丕强是同济大学汽车学院的副院长，他的研究主要集中在汽车排放控制技术、清洁能源和替代燃料技术以及混合动力发动机技术，同样在2015年至2019年期间，连续五年被选入“Elsevier高被引科学家”名单；戴海峰则身兼科技部“新能源汽车”国家重点专项评审专家和多家国际学术期刊审稿人双重身份，并且两次荣获Applied Energy期刊年度优秀审稿人的称号。
在硬件设施方面，学院自2010年起设立了Audi-同济联合实验室、JTEKT-同济联合实验室以及SAKES-同济联合实验室，构建了三大国际化的科技创新平台。此外，还拥有了四大国家级科技创新平台，其中包括“智能型新能源汽车协同创新中心”、“新能源汽车及动力系统国家工程实验室”、“国家大型科学仪器中心平台—汽车风洞”以及“燃料电池汽车及动力系统工程技术中心”。
这一切成就均与万钢的付出密不可分。他先后在同济大学结构理论研究所取得了实验力学硕士学位，并在德国Clausthal大学机械系完成了博士学位。之后，万钢加入了奥迪汽车公司，投身于技术领域的工作。2000年年末，应科技部领导的盛情邀请，万钢重返祖国投身工作。他被科技部正式任命为我国863计划电动汽车重大专项的首席科学家，同时担任总体组组长。此外，他还肩负起第一课题负责人的重任，负责实施其中技术难度最高、任务最为艰巨的燃料电池轿车项目。
在2002至2004年期间，万钢成为了同济大学汽车学院的首任院长，后来更进一步，晋升为该校校长。据该校的毕业生透露，即便在担任校长职务之后，万钢依然致力于推动汽车学院的发展，并在政策制定和资金投入等方面为同济大学提供了更多的扶持。
同济大学虽然在学术排名和学科实力上并非顶尖，然而观察同济系校友在汽车行业的成就，其卓越表现当属第一无疑。
硬件or软件？软硬结合才是王道
提及同济大学汽车学院的相关内容，总体来看，依据高层管理人员所修习的专业领域，汽车领域更倾向于青睐汽车工程、机械工程以及计算机科学与技术这三个学科（见图4）。
尽管在学科分类中车辆工程隶属于机械工程范畴，然而在本研究中，我们以行业视角为基准，将车辆工程、汽车工程、汽车制造以及发动机等与汽车产业紧密相关的领域合并为汽车专业类别；同时，将机械电子、机械设计制造及其自动化等归入机械专业类别；按照相同逻辑，计算机科学与应用、软件工程、信息技术等领域则被划归为计算机专业类别。
显而易见，在汽车领域，专业匹配度或相关性更高的专业对个人的职业成长更为有益。专业匹配的实质在于存在相应的供需关系。尽管硬件相关的学科专业依旧占据主导地位，然而，随着新能源汽车时代的来临，软件定义汽车的理念逐渐流行，计算机类相关专业的地位日益凸显，这既是行业变革带来的新机遇。
通过对比国企与民企高管在专业领域的不同，我们同样能够观察到各家汽车企业在新能源汽车领域所持观点的差异性。
国有企业、合资企业以及外资汽车公司的高层管理人员，他们的专业背景多集中在车辆工程、工业设计、工程学、材料科学与工程以及机械制造等传统领域。尽管上汽集团旗下的智己汽车执行总监的专业是计算机科学与技术，但从严格意义上讲，智己汽车应当被视为上汽集团推出的新能源汽车品牌，将其归入新能源汽车类别更为恰当。
民营企业在汽车产业中，尽管车辆工程、工业工程和机械制造等领域依然占据主导地位，但计算机相关专业的地位也在不断提升，已跃升至前列。在统计的33位拥有计算机专业背景的高管中，有26位服务于民营车企，其中以小鹏、理想、蔚来等新兴汽车企业为主力。实际上，这些新势力企业在智能化体验方面，整体上相较于传统车企，优势更为明显。
比亚迪汽车在业界独树一帜，其董事长王传福以及总经理及数位副总经理，他们的学术背景普遍与材料科学相关。回想起2023年业绩发布会后，王传福对自动驾驶技术进行了严厉批评，认为其被资本所左右，充斥着虚假宣传。因此，团队中缺乏自动驾驶领域专业背景的高层管理人员，这一现象也就显得颇为自然。
比亚迪对于自动驾驶的重视程度暂且不论，但其在电动化领域已取得显著成就。相较之下，那些传统汽车制造商，是否已经到了对现有管理层进行重新评估、填补不足的节点？
智能化时代，清华校友强势崛起
尽管在整车企业高层管理人员数量及地域分布方面，“同济系”的毕业生表现突出，然而随着智能化时代的到来，在自动驾驶领域的知名企业，如地平线机器人、小马智行、商汤科技、Momenta、文远知行等，其创始人及技术团队的核心成员主要出自清华大学、中国科学技术大学和上海交通大学这三所高等学府（见图5），尤其是“清华系”的校友人数遥遥领先。
清华大学的计算机学科实力显著。在2022年的QS全球排名中，该学科高居第15位；而在英国泰晤士报的全球排名中，它位居第16；此外，美国US News的全球排名中，它更是荣登榜首。在教育部进行的第四轮和第五轮学科评估中，清华大学计算机科学与技术专业均荣获A+等级。
依据全球计算机科学领域的权威排名机构CS Ranking的评估标准，该排名以全球各研究机构学者在顶尖学术会议上的论文发表数量为衡量依据，清华大学在众多机构中名列前茅，高居榜首。
此外，在2022年的“中国高被引学者榜单”上，清华大学在计算机科学领域共有10位学者荣登榜单，位居国内高校之首。在这其中，代季峰教授被誉为计算机视觉领域的佼佼者。他在获得清华大学自动化博士学位后，加入了微软亚洲研究院视觉计算组，担任首席研究经理一职，并在商汤科技研究院担任过执行研究总监。
依据谷歌学术的统计数据，代季峰在顶尖学术会议与期刊上发表了超过三十篇论文，这些论文总计被引用超过两万次。到了2022年10月同济大学软件工程硕士，代季峰重返清华大学，担任电子工程系的副教授一职，并持续专注于计算机视觉以及深度学习领域的研究工作。
除了这些，文远知行公司的首席技术官李岩、小马智行公司的首席技术官楼天城、地平线机器人公司的首席技术官黄畅、主线科技的创始人张天雷以及超星未来的联合创始人兼首席执行官，他们均曾就读于清华大学的计算机相关专业。
楼天城，小马智行公司的首席技术官，被誉为我国大学生计算机编程领域的佼佼者。根据公开信息，楼天城在完成学业后，加入了谷歌总部，专注于社交网络和机器学习领域的深入研究。2016年4月，他加盟百度美国研发中心，投身于无人驾驶汽车技术的开发工作，并迅速晋升为百度公司最年轻的T10级员工。楼天城与旷视科技的印奇、唐文斌、杨沐三位创始人同出一源，他们均曾就读于清华大学的姚班，且均为姚期智教授的杰出弟子。
作为全球唯一的华人图灵奖获得者，姚期智院士在提升清华大学计算机科学领域乃至整个中国计算机科学水平方面，贡献了卓越的力量。
2005年，姚期智院士重返清华大学，亲自创立了计算机科学实验班，也就是众所周知的清华姚班，为学术界和工业界输送了大量高素质的计算机专业人才。为了跟上产业发展的步伐，姚期智院士在计算机科学实验班的基础上，接连成立了人工智能班，简称智班，以及量子信息班，即量信班，旨在培育具备国际竞争实力的顶尖创新型人才。
除学科发展外，清华大学与车企也保持着积极的合作关系。
清华大学官方网站信息显示，该校与丰田汽车公司携手共建的联合研究院，专注于汽车制造、自动驾驶人工智能技术以及能源开发等前沿领域。该研究院致力于通过跨学科的研究与交流合作，培育具备高水平的跨学科研究能力的人才。清华大学与博世集团携手，整合双方在机器学习领域的强大实力同济大学软件工程硕士，致力于探索机器学习的基础理论以及关键技术的创新突破。此举旨在促进人工智能的安全稳定与健康发展，有助于解决关键共性难题，并将前沿技术及成果推广至产业领域。同时，清华大学还与一汽、通用、大众、宝马以及本田、日产等众多企业保持着密切而友好的合作关系。
清华大学在自动驾驶技术领域独占鳌头，这得益于其强大的师资力量和学科领头人的卓越贡献，同时，其积极、包容的校企合作态度亦功不可没。借助产学研的深度融合，清华大学成功培育了一大批具备高水准创新能力的人才。
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《浪潮之巅》一书中阐述道，死亡是生命进化和变迁的驱动力，唯有旧事物退场，新事物方能登场。当前，崭新的人类与科技，在不久的将来，也将步入旧时代的行列，面临被淘汰的命运。
从燃油车时代过渡至新能源汽车时代，高校在行业中的影响力伴随技术变革而持续演变。同济大学在燃油车领域曾展现其强大实力，然而随着汽车行业迈入全新阶段，智能化和软件定义汽车成为竞争的核心，清华大学校友或许将扮演掌握中国汽车业未来命运的关键角色。
