特斯拉车主还在为FSD的“幽灵刹车”而提心吊胆，理想汽车因AEB测试翻车登上了热搜，然而华为却悄然完成了智能驾驶的“量子跃迁” 。
余承东于上海车展宣告问界M9会在首批进行ADS4.0升级，当时现场掌声如潮，这并非只是一次平常的OTA，而是运用WEWA架构以及五层冗余硬件，对智能驾驶的安全标准予以了重新定义 。
WEWA架构：云端+车端协同的智能跃迁
传统车企在智能驾驶方面面临着类似的困境，工程师们竭尽全力去标注测试场景，然而这些测试场景始终无法跟上真实世界的复杂多变，真实世界总是在不断地变化着 。
华为ADS4.0有着破局的方法，那就是让AI自行创建训练场，云端的WorldEngine能够生成密度为真实世界1000倍的极端场景，像爆胎、施工改道等工况，曾经让特斯拉FSD应对起来很困难，如今却成了华为系统的日常练习题目。
在车端上，WorldActionModel表现得如同经验丰富的老司机一般，举重若轻，混合专家系统（Mixture of Experts）使车辆拥有“条件反射”，能在看见塑料袋时自动进行过滤，在识别到救护车时立刻让道。
多模态输入与双通道决策相配合，使得变道效率得以提升，提升幅度为20%，同时决策延迟降低，降低幅度为52%，这就如同将新手司机原本3秒的犹豫时间进行了压缩，压缩后变为1.4秒，这也直接对智能驾驶进行了重新定义！
硬件革新：厘米级感知与全场景冗余
问界M9的传感器阵列堪称“移动的CT机”，5颗高精度激光雷达可构建500米半径的厘米级模型，4D毫米波雷达能够穿透雨雾锁定障碍物，星闪通信能以0.5ms延迟传递数据，最令人叫绝的是车头车尾的麦克风阵列，它能精准识别120种特种车辆鸣笛声。
CAS4.0防碰撞系统如同围棋高手计算“气眼”一般，五层冗余体系可确保任何单点故障都不会影响安全，当传统车企还在探讨“激光雷达要不要安装”时，华为已凭借数字底盘引擎实现爆胎稳定控制，这恰似飞机引擎失效时，自动驾驶依然能够保持平衡着陆。
对比竞品：从L2到L3的安全进阶
特斯拉的“影子模式”要百万辆车跑数据，华为的 AI 工厂仅需 1%的算力成本。靳玉志公布的 ADS4.0 四档分级里，旗舰版已达成高速 L3 商用。实测数据表明，问界 M9 在施工路段的通过率比竞品高 37%，AEB 刹停距离缩短 2.8 米。
这种系统级能力存在差异，这差异如同功能手机和智能手机之间的代差。其他车企仍在堆砌自动泊车、遥控召唤等“花活”，而华为已然构建起从感知到决策再到控制的完整安全闭环。余承东提到的“全民豪车时代”，其本质是使百万级豪车的安全技术实现普惠化。
未来展望：智能驾驶安全的"华为范式"
ADS4.0登陆岚图、奥迪等11个品牌，与此同时，华为正把L3技术成本降低60% 。这场变革会重塑三个维度，城区NOA体验会成为销量分水岭，极端场景处理能力决定用户信任度，星闪通信等技术会重构供应链格局 。
当余承东公布问界M9增加配置并降低价格时，他手中拿的不只是车钥匙，更是开启智能驾驶新纪元的密码。就如同华为凭借Mate60重新界定手机一样，ADS4.0正在证实：真正的技术变革，向来不是参数表的军备竞争，而是让每个驾车者都能拥有的“数字保镖”。#宝藏兴趣创作大赛#
