6月12日，发生在古吉拉特邦艾哈迈达巴德的空难中，一架波音787-8客机不幸坠毁，导致机上所有242名乘客及机组人员全部丧生，这起事故使得该型号飞机成为全球首架在空难中全部损毁的波音787机型。
波音公司回应每经称，正在收集信息，并表示随时准备提供支持。
波音787飞机近期频繁出现事故，同时，波音公司正面临严重的财务危机，自2019年至2024年，其累计亏损额已达到359.91亿美元。
6月12日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德地区，救援行动在失事客机现场展开。这一画面由新华社及印度联合新闻社提供。
新华社6月12日的报道指出，原本计划飞往英国伦敦盖特威克机场的印度航空AI171航班客机，不幸在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场周边地区发生坠毁事故。
该客机为波音787-8型号，搭载乘客242名，不幸全部罹难。此航班亦成为首架在空难中完全损毁的波音787型号飞机。
针对此事，波音公司向《每日经济新闻》的记者（以下简称“每经记者”）进行了特别回应，表示：“我们已经对初步报告有所了解，并且正在积极搜集更多的信息。”同时，公司还透露，他们正在与印度航空公司就AI171航班进行沟通，并且“随时准备提供帮助”，他们的心与乘客、机组人员、急救人员以及所有受到影响的个体紧密相连。
事故发生之后，截至今日发稿时，波音的在美国股市开盘交易时段内跌幅达到了7.62%。
关于事故的成因，部分网友指出飞机未能成功展开襟翼导致速度下降，针对这一观点，民航领域的专家李瀚明在接受《每经》记者采访时指出，根据媒体所播报的视频内容，这种看法确实有一定的合理性。
在短短14年时间里，波音787机队客运量便突破了10亿人次大关，被誉为“梦想客机”。然而，此次事故无疑给这个机队带来了沉重的打击，同时也将全球航空巨头波音公司再次置于舆论的风口浪尖之上。
波音公司近期遭遇了严重的财务危机。自2019年至2024年，其亏损总额达到了359.91亿美元，这一数字创下了公司自1903年成立以来六年亏损的最高纪录。此次空难的发生，无疑给波音本就严峻的形势蒙上了一层阴影。
787机型首起空难：242人全部遇难
据消息，该航班在起飞后不久不幸坠毁于机场邻近的一所医学院学生宿舍区域。因此，这架飞机也成为了全球首例因空难而完全损毁的波音787型号飞机。
印度航空官方确认，该日失事的航班上共有242名乘客，其中国籍印度人169名，英国籍53名，加拿大籍1名，葡萄牙籍7名。新华社转述印度媒体的报道指出，不幸的是，机上所有乘客均已不幸遇难。
新华社报道，该航班于当地时间13时38分从艾哈迈达巴德机场启程，目的地为英国。英国伦敦盖特威克机场方面透露，原计划在当地时间18时25分抵达。
该失事航班AI171是由一架机龄达到11.5年的787-8型号飞机（注册号为VT-ANB）负责执飞的。根据Flightradar24在社交平台X上发布的消息，该客机在起飞仅仅不到一分钟的时间内，其信号便在625英尺的高度消失了。
印度民用航空管理部门发布通告称，该客机驾驶员在飞机起飞后不久向空中交通指挥中心发送了紧急求助信号，然而，之后并未对空中交通指挥中心的呼叫作出任何回应。
印度媒体报道称，飞机起飞后不久便遭遇了严重的机械故障，这直接导致了飞机急速下降，并在古吉拉特邦的一个居民区周边坠毁。目前，通往该居民区的所有道路都已经实行了封锁。
6月12日，位于印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，一架客机不幸坠毁，事故现场升起了滚滚浓烟。这一画面由新华社/印度联合新闻社提供。
6月12日，消防员抵达印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德邻近的坠机事故现场，进行灭火作业。这一行动的影像资料由新华社及印度联合新闻社提供。
不到14年客运量破10亿，“梦想客机” 事故不断
公开资料显示，波音787为波音公司生产的宽体客机型号，由波音民用飞机集团主导研发，并于2011年正式开始商业运营。该机型在航空史上开创了长程中型客机的先河，颠覆了“长途飞行需大型客机”的传统设计观念。
波音公司于今年4月30日对外公布，其787机队的客运量已成功跨越10亿人次大关，这一速度超越了历史上所有同类宽体飞机，仅用了短短14年的时间便实现了这一壮举。目前，该型号客机已吸引了来自全球89家客户的青睐，累计订单量超过2000架。
787这一研发项目起源于2003年。当时，波音正遭遇空客的激烈竞争，迫切需要推出新产品以夺回市场份额。在那时，董事会成员詹姆斯·麦克纳尼（James McNerney）提出了开发全新机型的提议，旨在借此契机扭转不利局面。在2023年7月份，波音公司针对787系列飞机开展了一场网络投票活动，参与人数达到了五十万，最终，这款飞机被正式命名为“Dreamliner”，寓意为梦想客机。
在此期间，波音公司董事会为飞机的研发制定了极其严格的财务指标。当时的董事会成员哈里·斯通西弗以及约翰·麦克唐纳明确指出，必须确保新飞机的研发费用不超过777飞机13年前开发成本的40%，并且每架飞机的制造成本需低于2003年777飞机单位成本的60%。
在众多创新举措和成本削减措施的支持下，波音787型飞机于2009年12月15日成功进行了首飞测试。紧接着，该机型在2011年顺利完成了所有飞行测试工作。同年8月，波音787获得了美国联邦航空管理局（FAA）以及欧洲航空安全局（EASA）的认证批准。随后，在同年9月，该机型正式交付给了首架客户，即全日本空输（ANA）。
然而，波音787在投入使用后不久便遭遇了重大打击。2013年1月16日，美国联邦航空管理局因多起电池问题，宣布了对所有787型号飞机的暂时停飞。到了同年4月25日，FAA批准了经过电池改装的787型号飞机重新投入运营，然而，关于起火的具体原因，时至今日仍未得到完全的解决。在此后的数年间，波音787还发生了多起安全事故，导致部分乘客遭受了伤害。
波音深陷业绩泥沼：6年亏损360亿美元
安全事故频发，罢工潮此起彼伏，全球经济环境亦在变化之中，这些多重因素共同作用下，波音公司近年业绩波动明显。
2018年，波音公司实现了自成立以来销售额的首次飞跃，成功跨越了1000亿美元的门槛，最终达到了1010亿美元。在这一年里，公司共交付了806架商用飞机，这一数字创造了新的历史最高记录，较上一年增长了大约6%。同时，商用飞机部门的收入也实现了显著增长，同比增长了45%。
然而，在2019年，波音公司遭受了重大打击，其737 MAX系列飞机接连遭遇了两起严重的空难。这一事件导致该型号飞机在全球范围内被暂停飞行。作为结果，波音公司也迎来了自20年前以来的首次年度亏损，净亏损额达到了6.36亿美元。
2020年，形势愈发严峻，全年亏损高达1190亿美元。接下来三年，尽管全球航空业有所回暖，波音却依然遭遇供应链断裂、成本攀升等多重难题。尽管飞机交付量有所增加，公司却依然未能扭亏为盈。
2024年，波音公司面临了一场波及广泛的罢工风波。这场罢工源于员工对薪酬待遇的不满，西海岸工厂的约3.3万名工会成员加入了罢工行列，这已是16年来的首次。此次罢工使得波音的商业飞机生产几乎陷入停滞，包括737、777在内的多款客机生产均受到了影响。罢工持续了两个月，不仅导致波音的交付计划被迫推迟，还带来了巨额成本，对公司的财务状况造成了严重影响。
在2019年到2024年这六年间，波音公司累计亏损总额达到了359.91亿美元，这一数字创下了自公司成立以来六年内的最大亏损记录，也是其108年历史中的最高亏损水平。
彭博社在评论中提到，波音公司实现盈利转亏的方案遭遇了不少未知的挑战。一系列负面报道揭示了波音及其供应链在质量控制方面存在的缺陷，同时，一个持续了25年的“侵蚀性文化”问题也被揭露，这种文化使得降低成本和加速进度成为决策时的主要压力。
根据美国民用航空监管机构联邦航空局的观点，波音公司若要实现恢复，所需的时间或许将跨越数月，甚至可能长达数年。
今年伊始，英国《金融时报》发表评论指出，波音公司正遭遇其成立以来最为严峻的挑战之一。与此同时，法国《世界报》亦强调，波音目前正处于关乎生存与毁灭的关键时期。
