每当您注意汽车圈时，在此期间最大的事情就是上海汽车展览。我们不要提及汽车公司的问题。我们发现，除了许多汽车公司外，专门从事电池的宁王也来了，还设立了一个技术日，以释放许多残酷的商品。
作为电车的大父亲，宁·王（Ning Wang）的第一个技术日，我们不能说场景很大，鼓声在咆哮，但这也是电池圈中春节晚会的场景。
让我们先谈谈常规更新。 Ning Wang释放了第二代Shenxing电池，该电池被称为12C和800公里的纯电池，据说能够在30秒内为75公里的电池充电，并且在一秒钟内为2.5公里。在-10℃的低温下，仅需15分钟即可从10％到80％。
在他们的海报上，它还说：“充电5分钟，补充520公里的能量”，好吧，我只能说好人，现在我要再次击败汽车，这是血腥的。
除此之外，他们还带来了Tiantianhuabing先前已发货的大量生产的钠电池。据说它可用于替换-40℃冰和冰中的电力，而不会损失电力，并且还支持5C过度充电。今年12月，将使用巧克力电池更换。
但是，我挖出了信息，发现尽管这种钠电池不怕冷，但其能量密度是平均值。幸运的是，他们在新闻发布会上非常诚实，他说能量密度为175 WH/kg，但电池寿命为500公里。
尽管它仍然比顶部锂电池差一些，但它只是刚刚在汽车上的钠电池，因此未来仍然有前途。
不要这么说，上述两件事仍然在每个人的理解之内，而catl做到这一点并不夸张。
但是，宁国王最终拿出的东西确实令人震惊：他们用“电能范围的扩展范围”系统修补了。
不是伙伴，电力 - 电力？可以扩展吗？这是什么多摩托话？
如果您仔细观察，事实证明，您塞满了两个电池，一个主电池和一个延长的电池电池。它们的功能不同。
例如，根据Ningde新闻发布会上推荐的包裹，例如，对于日常通勤，您仅使用磷酸锂主电池来确保经济性和便宜且耐用；
如果您遇到长距离或想开始地板电力，那么您的主电池将使用高端三元锂电池；例如，在冬季，您可以使用钠电池来确保良好的低温性能，同时使用扩展的范围电池来弥补能量密度的缺点，以解决东北旧铁的恐惧的问题。如果您想节省金钱或驱动器，则可以自由匹配，节俭是您的。
阅读全部后，我只是说了一句话：“不是一个好友，我只是“钉好电”。
但是您是否发现他们正式提供了三个包裹，但主电池可方便地在此系统中进行更换。
这个“ Pinhao Electric”操作看起来很性感，但关键不是主电池的技术更新（尽管也很棒），而是“范围扩展电池”，这就是Ningde正式称为“自我生成的负极电极技术”。
换句话说，将电池和新的钠电池用作此东西的配件。 。 。这位官员还称赞这是“行业中第一个破坏不可能的能源密度和成本三角形的技术”。
听起来很高，但是我的伙伴仔细研究了它，发现他的想法实际上很简单又粗糙。
我们以前已经普及了科学，即电池的负电极（通常是石墨）就像一个大型停车场。当锂离子充电时，它们会撞到石墨的裂缝中并排出。因此，电池技术用于滚动和死亡，并且已在这种负电极材料上付诸实践。例如，如果消耗锂离子，他们想向电池“注入和补充锂”。为了允许更多的汽车停放（可容纳更多锂离子），创建了硅碳负电极。
但是问题在于，石墨的容量毕竟受到限制，而负电极材料的体积现在占整个电池的三分之一。但是电池组的空间太大了，人们对长电池寿命的需求是无限的。那我该怎么办？
因此，Ningde和他的工程师团队提出了当前的操作：那么我也可能没有负电池，所以我会腾出空间。
乍一看，这个想法有些令人反感。这就像砸碎承重的墙壁为您的房屋腾出空间。那不是纯粹聪明的行为。
更令人发指的是，宁·德（Ning de）确实做到了。 。 。
根据他们的官方陈述，他们不再使用传统的石墨负电极材料，而是允许将锂元素直接存放在当前的收集器上，以达到能量密度的增长。
该技术转化为人类单词：尽管电池没有负电极，但它只需要在原始负电极上安装金属铜板即可。电池充电时，电解质中的锂离子在金属铜板上进行电子还原，并将变成锂金属。
金属铜用锂金属堆叠后，该位置再次为金属。您可以继续减少其上的锂离子，并继续堆叠金属，像砖那样堆叠层。他们向我扔了砖块，我建造了一座带有砖块的小建筑。
当涉及到排放时，这些堆叠的“锂建筑物”再次崩溃，转回锂离子，然后返回电解质。
通过这种方式，与将锂离子塞入石墨中相比，节省的空间对于直接沉积来说太多了，并且还将更多的锂离子塞入电解质中。
例如，如果您想为每个人安排一个大房子（石墨负电极），那么如果您不能住在几个人中，您就会满足；但是，如果您直接在现场建造一栋高层建筑，并与N人（产生负电极）进行军事训练宿舍，那么您可以塞入的人将在海里。
新闻发布会上的数据表明，通过这样做，它们可以将电池量的能量密度增加60％，重量能密度增加了50％。
因此，这种“自我生成的负电极”方法解决了Ningde以非常美丽的方式“ Pinhao Electric”的需求：通常使用稳定且耐药的主电池，需要在关键时刻爆炸性或较长的电池寿命，然后拔出此高密度“范围扩展电池”，然后将其推出。不同的场景和不同的组合，就像玩乐高。
然后，我的一个朋友会问：“编辑，您再次开玩笑。由于这件事是如此先进，为什么不直接将其用作主电池？您必须拆卸它并将其用作主电池的辅助设备？”
我只能说你真的明白了。
实际上，原因并不难理解，因为这件事的核心技术是将其直言不讳地放在锂金属的“沉积拆分”中，这是为了使其直截了当地建造建筑物和拆除建筑物。
但是，如果您建造建筑物，如果您不均匀，您将很容易种植“非法建筑物” - 锂树突。这件事会刺穿电池分离器，导致短路甚至火灾，这在电池世界中很难解决。
此外，当“拆除建筑物”时，您必须确保可以干净地将其清除。如果锂金属无法返回到电解质，它将变成死锂，电池容量将减弱。
在检查了信息之后，我发现CATL自2021年以来一直坚持这一重大举措，并申请了许多相关专利。因此，该技术是一种对这些容易出现事故的“构造”问题反复抛光和优化的产品。
但是，尽管实验室正在蓬勃发展，但这是第一次真正乘坐大型汽车。
很难说这项新技术是否仍然可以像高压快速充电下的老狗一样稳定，以及循环寿命是否可以承受每天抛弃用户。
我们还在上海汽车展上特别抓住了CATL员工并问。他们很诚实，并说此“范围扩展电池”主要用于辅助机构，因此我们没有用超高速度放大倍率（例如12C）充电。循环寿命绝对不如具有成熟技术和多年市场验证的主要电池好。
但是话又说回来，由于最初占用空间但并不便宜的负电极材料，理论上将大量降低该电池的成本，并且能量密度将大大提高。因此，对于我们的消费者来说，这毕竟是一件好事。
关于每个人都担心的安全问题，我们还要求所有人在汽车展上的工程师。
人们说，在这个“ Pinhao Electric”系统中，两个电池每个都有一个独立的热保护系统，该系统在安全方面提供了足够的冗余备份。
通常，Ningde的“固定良好的电力”和“自我产生的负电极”操作确实是炸弹投入了电池技术领域。这听起来很令人生畏，而且在技术上确实擅长，而不是纯粹的概念炒作。
尽管“范围扩展电池”仍然只是一个辅助设备，并且在真正独立并替换传统锂电池之前仍然有一个路要走，但未实施不负电极的想法，这已经很快就指出了未来电池技术的新方法。
至于最终是否可以真正起这个名字，我们仍然必须将其留在时间。电动父亲是否能够完全摆脱电池寿命和充电问题，无论是否应该说，它都必须再等待几年才能得出结论。
