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该报告在时间与数据上存在诸多错误，缺乏可信的依据。其声称的依据为驾驶舱内的对话录音，但当时配备有语音记录功能的黑匣子尚未被发现。而且，报告中提及的语音时长与实际监控中撞击前后的时长存在显著差异。
网上流传的说法指出，事故的主要原因可能是“机长座椅滑动”，这一说法可能与2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9型飞机发生的航空事故有关。在那次事故中，飞机在飞行途中突然急剧下降，造成约50名乘客受伤。事后，机组人员成功夺回了对飞机的控制，并安全降落。调查报告则将关注的焦点放在了机长座椅“非自主滑动”的现象上。
目前，印度相关部门正在进行对空难原因的深入探究，关于事故的结论尚未得出。依据联合国制定的事故调查手册“DOC 9756”，这一全面的调查过程需要耗费相当的时间。
事件背景
新华社讯，6月12日当地时间午后，一架由印度航空公司执飞的波音787-8型号客机，自印度起飞后不久即在艾哈迈达巴德机场附近坠毁。印度警方于14日公布，此次空难已造成279人遇难，其中包括33名地面工作人员。
近期，社交平台上流传的消息指出，已有媒体证实了印度空难的原因，即波音787在起飞阶段，由于机长座椅向后滑动，造成了意外的推力下降。“座椅的向后锁定装置出现了故障，致使座椅突然向后移动，机长自身的体重将推杆硬生生地拉到了怠速位置。”
从图中看，该结论似乎出自一份最新的“空难调查报告”。
网传说法截图。
明查
网传说法有何依据？
通过关键词检索发现，这份声称由印度航空事故调查局（AAIB）发布的英文版“事故调查文件”主要在社交网络上流传，并未见于主流媒体的报道，亦无官方发布的信息来源。
网络流传的“调查报告”截图片段中，澎湃明查对其中一些显而易见的错误进行了标记。
有中文帖将其主要内容翻译如下：
网络流传的中文翻译截图显示，该版本将英文原文中的日期6月25日更改为6月15日。
然而，原英文报告漏洞多且明显。
该报告指出发布于6月25日，但这一日期与真实情况并不相符；在伤亡人数方面，报告中的数字与印度官方公布的数据不一致，截至目前，确认的遇难者人数已经达到274人；报告提到唯一的幸存者是一位24岁的女性，同时有说法称她的座位号是24F，但这些信息均与事实不符。根据《印度斯坦时报》的报道，事故的唯一幸存者是一位40岁的男性，名叫维什瓦斯库马尔·拉梅什，他是一位印裔英国公民，事发时坐在飞机的11A座位上。
必须强调，所谓的“美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）已发布紧急适航令AD 2025-16-51”的说法纯属虚构，实际上，在它们的档案库中并未找到这一适航令的记录。值得注意的是，FAA在事故发生的6月12日当天，仅发布了一项声明，承诺将为空难调查提供技术方面的协助。
FAA和EASA指令库查询无果。
除此之外，原文所提及的两个核心内容——语音记录器的数据已获取，事故的起因是机长座椅滑动——均存在明显的疑点。
一方面，印度空难中驾驶舱语音记录的黑匣子直至15日晚方才被发现，与此同时，关于此次事故的传闻早在15日之前便已出现在英文航空论坛avcom.co.za上。据原文所述，事故飞机从离地起飞的12秒开始到38秒发生撞击，整个过程共计26秒，但根据已公开的机场监控录像显示，客机从起飞到撞击地面至少耗时30秒。印度《经济时报》消息显示，该次事故涉及的航班AI171在当地时间正午过后不久起飞，仅仅36秒后便不幸坠毁。
监控画面显示，在视频的第4秒时，飞机已经显现出明显的上扬姿态；而到了第34秒，撞击事件已经发生得相当明显。
印度《经济时报》报道截图。
此外，有消息称飞机坠毁的主要原因是“机长座椅意外向后滑动导致推力意外降低”，而“副驾驶试图加大油门力度，却未能克服机长对控制装置施加的压力”，但这一观点尚未得到证实，或许是从波音787客机发生的另一起空难中衍生出来的。
2024年3月11日，智利南美航空的波音787-9型号客机，在从悉尼飞往奥克兰的航线上遭遇不测，飞行途中飞机急剧下降，造成约50名乘客受伤。所幸，机组人员迅速采取措施，成功控制了飞机，并确保了安全降落。
初步调查报告指出，调查人员主要关注到机长座椅出现非自主移动现象，驾驶舱内的图片也显示，机长所使用的弹簧座椅背后的控制开关处于松动状态，与副驾驶座椅形成鲜明对照。《卫报》在2024年3月15日的报道中引用了波音公司的一份备忘录，指出这种松动状态可能导致“摇杆开关被卡住，进而引发座位意外移动”。
LATAM事故飞机调查报告截图。
印度空难最新调查进展如何？
在空难中失事的飞机的第一个黑匣子，其中包含飞行数据记录器，于事故发生后的28小时内被成功发现。而在15日的晚上，印度相关当局宣布，他们已经找到了装有语音记录器的第二个黑匣子，并且调查工作正在进行中。
美国公共广播公司（PBS）于6月17日发布报道，指出事故的调查过程将耗费较长时间。印度航空事故调查局的前局长Aurobindo Handa透露，全球的调查团队均依照联合国制定的“DOC 9756”标准事故调查手册进行操作，该手册详细阐述了寻找坠机最可能原因的具体步骤。Handa指出，飞机损毁严重，导致对此次坠机事故的调查可能会持续较长时间。此外，他还强调，查明在事故现场发现的黑匣子状况极为关键，因为坠机产生的热量有可能超过该设备所能承受的极限。
PBS报道截图。
事故发生之后，印度相关部门已着手对印度航空旗下的所有波音787梦想系列飞机进行详尽检查，并实施了额外的维护措施，旨在杜绝类似事故的再次发生。印度航空的机队中拥有33架这款梦想客机。
6月17日，印度民航总局（DGCA）公布，其对印度航空波音787梦想飞机队进行了细致的审查工作。该机构强调，24架波音787飞机均接受了全面的安全检验。同时，所有飞机均达到了现行的航空安全规范。此外，还提到了一些与维护相关的问题，特别是关于备件供应以及工程、地勤和运营团队间内部协调的难题。该监管机构提出，印度航空需强化相关领域的工作力度，从而最大限度地降低航班延误现象，并提升运营的稳定性。
DGCA声明截图。
截至目前，印度政府已设立一个专门的高级别调查小组，该小组的职责是查明飞机失事的具体原因，并着手构建针对未来预防及应对飞行中紧急状况的相应流程。据预期，该小组将在接下来的三个月内完成并提交一份初步的调查报告。
总体来看，网络流传的原始报告在时间点和数据方面存在众多显著偏差，缺乏可靠支撑。该说法提出报告的依据是驾驶舱内的对话录音，但当时装有录音功能的黑匣子尚未被发现。再者，网络传播的说法中提及的语音时长与实际监控所显示的撞击前后的时间长度存在显著差异。
有关事故原因的传言指出，可能是由于“机长座椅滑动”所致，这一说法可能与2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9型飞机发生的航空事故有关。在那起事故中，飞机在飞行途中突然急剧下降，造成约50名乘客受伤。事后，机组人员成功夺回了对飞机的控制，并安全降落。调查报告主要关注的是机长座椅的“非自主滑动”现象。
目前，印度相关部门正致力于对空难事件进行深入调查，关于事故的具体原因尚未得出明确结论。依据联合国所制定的事故调查指南“DOC 9756”，进行全面的调查工作需要耗费相当一段时日。
