重庆的夏日，户外阳光炽烈如火，而重庆国际博览中心的室内场馆，亦是人流如织，热闹非凡。
2025年6月15日，第二十七届重庆国际汽车展览会圆满落下帷幕。在这为期十天的盛会中，不仅车商与消费者进行了密切交流，还举办了一系列深入探讨汽车行业发展的论坛。众多来自东盟、南北美洲以及欧洲的政府代表和企业领袖齐聚山城，共同商讨在汽车行业迈向电动化、智能化新时代之际，如何在全球范围内进行战略布局。
在2025年（即第二十七届）举办的重庆国际汽车展览会上，众多汽车制造商公开展示了他们自主研发的先进技术。摄影师罗斌用镜头捕捉了这一幕，画面由《视觉重庆》提供。
我国汽车产业正逐步展开全球战略布局。在2025年重庆车展期间，中国贸促会汽车行业委员会的副秘书长柴占祥先生发表言论，指出我国汽车行业正迅速迈向国际市场，这一现象已是不争的事实。
2024年，我国汽车出口量超过六百万辆，新能源汽车的出口量更是首次超过了二百万辆，这一成就标志着我国在全球汽车出口领域已连续三年位居首位。这些令人瞩目的数据和事实，不仅展现了中国汽车在全球市场布局的强大活力，同时也让我们深切体会到中国汽车正迎来“走向世界”的黄金时代。
“中国汽车”正在布局全球版图
2025年重庆车展的主题聚焦于“全球化”，在这一背景下，中国汽车产业正逐步成为推动“全球化”进程的核心力量。
在“探讨中国汽车在北美与南美市场机遇”的头脑风暴会议上，巴西成都总领事馆副领事杜瓦尔·巴罗斯透露了一组关键数据：2024年，巴西的汽车注册数量攀升至263万辆，这一数字较上年同期增长了14.1%，创下近十年来最高纪录；在这一增量中，新能源汽车的注册量达到了17万辆，同比增长率高达85%。值得注意的是，中国品牌的新能源汽车占据了这一市场的较大份额。2024年，我国新能源汽车在巴西的销售额突破11万辆，其市场份额高达65%。
比亚迪、奇瑞、长城等中国汽车制造商已在巴西设立生产基地，广汽集团亦计划于2026年下半年在巴西开设整车制造厂。杜瓦尔·巴罗斯指出，当前，在巴西开展本地化生产，已成为我国汽车企业拓展拉美市场的重要策略之一。
在由中国与东盟国家共同举办的汽车行业专题研讨会上，尼泊尔NADA汽车经销商协会的主席Karan Chaudhary披露了一组令人震惊的统计数据：在尼泊尔境内，中国制造的电动汽车的市场份额已经攀升至95%。
这样的成绩并非偶然。
密西根经济发展署的亚太投资促进代表王晶亦指出，在2024年，拉美市场销售的电动汽车新品中，超过一半的份额属于中国品牌，而电动公交车的供应也几乎完全由中国企业提供。
马来西亚电动汽车协会的主席Dennis Chuah指出，今年第一季度，马来西亚新增了7000辆新能源车辆，而且这种增长势头并未有所减弱。我国在新能源汽车领域位居全球领先地位，因此自然能够占据大量的市场份额。
蔚来亚太及拉美区负责人耿彦珩对此表示高度认同。他指出，得益于我国在电动汽车技术方面的优势，蔚来已在中东部分国家及地区展开业务布局。截至今年4月底，蔚来在该区域交付的纯电动汽车数量已突破73万台。“在过去数年间，我们的年复合增长率始终保持在50%以上，我们对在该区域实现持续增长前景充满信心。”
对于欧洲市场，中国汽车也有布局。
汇丰中国海外业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰指出，在匈牙利、土耳其、西班牙等国家和地区，我国汽车企业已在当地展开布局，甚至建立了生产基地。尽管中欧双方在新能源汽车领域尚处于洽谈阶段，但在智能驾驶、电池技术以及充电设施等方面，我国企业已率先在欧洲市场取得突破。
在2025年举办的第二十七届重庆国际汽车展览会现场，众多市民正进行新能源汽车的试乘与体验活动。摄影师李雨恒记录下了这一幕。
从“走出去”到“走进去”再到“走上去”
尽管全球市场蕴藏着无限商机，这却并不意味着我国汽车企业迈向国际化的征程将一路畅通无阻。在2025重庆车展期间，众多嘉宾纷纷提出了自己的见解和建议。
黄志明，挚达科技的创始人兼董事长，提出了中国汽车走向国际市场的三个关键阶段。首先，是“走出去”，即把国产汽车销往海外市场；其次，是“走进去”，意味着在目标国家开展生产制造，并在当地进行销售；最后，是“走上去”，旨在提升中国汽车品牌的国际影响力。
黄志明提出，我国汽车企业在迈向国际市场时，需特别注重在目标地区进行深入耕耘，与当地产业、政府及企业携手合作，共同推进技术升级，方能获得当地社会的广泛认可。
本地化这一个概念，在很多嘉宾的发言中也被反复强调。
泰国国会众议院工业委员会主席的顾问帕查拉楠指出，目前泰国仅有的一家电车测试实验室，未来显然无法满足需求。因此，中国汽车企业进军泰国市场，不仅要引入新能源汽车及先进技术，还应当考虑与泰国方面携手共建更多电车测试实验室，以此扩充泰国新能源汽车的基础设施，并提升当地民众对新能源汽车的购买信心。
菲律宾电动车协会的负责人埃德蒙·阿拉加亦指出，菲律宾在推动新能源汽车产业进步的过程中，高度重视国际标准与本土标准的相互衔接和整合。因此，他们热切期待中国的新能源汽车在菲律宾市场拓展时，能够提供更多在本地实际应用的成功经验。
陈林，商务部对外投资和经济合作司的前商务参赞，曾表示：“我国汽车制造业不可能仅限于国内生产，面向全球销售，它必然且必须采取全球化的生产与销售模式。”他以奇瑞在巴西的成功为例，指出这很大程度上得益于其不断调整策略，以适应当地的环境、法规等。展望未来，将有更多汽车企业走出国门，解决他国问题时，不能仅依赖‘中国式思维’，而应探索并践行全球生产与全球销售的新路径。
耿彦珩在谈论蔚来汽车的全球化策略时指出，各个市场均呈现多元化的特点，各有其独特性。因此，在进军某一区域时，必须遵循当地的风俗习惯。以拉美市场为例，汽车企业或许能轻易进入，但要扎根于此却非易事。为此，车企需深入挖掘本地市场，从当地消费者的视角出发思考问题，方能确保在该市场的长期稳健发展。
本地化布局，也是提升中国车企出海服务的一个重要方式。
斯塔尔汽车咨询公司的创始人兼董事总经理马丁·施塔尔博士指出，在欧洲地区，消费者对于售后服务有着极高的期待。一旦他们的车辆出现故障，他们期望品牌能够立即提供零部件进行维修。为此，汽车制造商必须在当地构建起完善的供应链体系。
“渝车出海”还需“百尺竿头”
重庆作为我国汽车工业的重要基地，2024年汽车总产量突破254万辆，新能源汽车的产量达到95.32万辆，同比增长高达90.5%；出口量达到47.7万辆，同比增长29.6%；货值更是达到了431.1亿元，同比增长30%，实现了产量和价格的同步提升。
在“渝车出海”战略的推动下，重庆制造的汽车已遍布全球各地，除了南极洲之外，其他五大洲均能寻觅到重庆汽车的踪迹。市商务委员会的相关负责人如此表示。
长安汽车的产品已遍布中东、非洲和中南美洲。在欧洲，长安汽车成功推出了深蓝、启源、阿维塔三大新能源汽车品牌。公司计划在本年度末，将业务拓展至欧洲的10个区域市场。
赛力斯品牌在去年的法国巴黎车展上展出了其问界系列的所有车型。截至目前，赛力斯的新能源汽车产品已遍布全球62个国家，涵盖了欧洲、美洲、非洲以及东南亚等区域，并且在国内拥有超过300家的销售网点。此外，该品牌累计向海外出口的汽车数量已超过50万辆。
位于两江新区的睿蓝汽车在去年迈出了“出海”的步伐：他们将印度尼西亚选作海外市场的起点，推出了名为“睿蓝8”的新能源MPV车型，同时计划在当地建立研发中心，专注于研究适用于右舵的电动汽车。
显而易见，得益于新能源领域的风口效应，重庆的汽车产业在产量与出口量两方面均呈现持续增长态势。然而，从发展的角度来看，“渝车出海”仍存在广阔的提升潜力。
在2025年（即第二十七届）举办的重庆国际汽车展览会现场，通过现场直播的方式，使得更多的观众得以远程游览展览。记者李雨恒进行了拍摄。
依照“渝车出海”的发展蓝图，预计到2027年，重庆的年出口汽车数量在全国整车出口总量中的比例需提升至10%。现阶段，重庆汽车出口在全国的份额大约为8%，且主要出口的是燃油车型。鉴于此，重庆汽车产业在未来的出口业务上需要进一步加快发展步伐。
此外，在追求销量增长的同时，重庆汽车产业还需应对技术全球化的诸多挑战。
长安汽车的掌舵人朱华荣指出，在公司的国际化战略推进过程中，他们遇到了诸多难题。其中，国内新能源汽车产业在产品研发方面已处于行业前沿，但在知识产权的全球战略布局方面却显得经验不足，这种情况可能会使得国内汽车制造商的运营成本上升。
在众多行业里，我们有必要借鉴世界顶级汽车制造商的经验，打造更加完善的国际化架构，同时保持谦逊的态度，这样才能不断攀登高峰。朱华荣如此表示。
赛力斯集团的创始人兼董事长张兴海指出，尽管汽车产业在不同地区存在差异，但消费者对于电动化和智能化的偏好却是普遍存在的。重庆在这些技术领域具备明显优势，因此，未来应充分利用这些优势，进一步提升重庆汽车在全球范围内的知名度和影响力。
朱华荣指出，当前正是中国品牌迈向全球化的绝佳时期。他强调，重庆需秉持长远眼光和本土意识，深化与全球产业链合作伙伴的协作，极为重视知识产权的保护，共同助力地方经济繁荣、就业增长，推动社会整体进步，方能最终达成全球化背景下的高质量、共赢式发展。
