|撰写Xu Zhi
“如果您不能取回汽车，您将不再捡起它。购买汽车的20,000元存款将被浪费。”
订购小米SU7 Ultra的用户Gong Shulei（化名）告诉Photon Planet，这也是目前许多潜在汽车所有者的常见声音。
一个多个月前的高速事故风暴尚未完全消退，小米可能再次陷入新的舆论涡流。
最近，一些前瞻性小米SU7 Ultra所有者已经开始共同保护其权利，争议的重点放在可选的碳纤维双通道前舱口盖盖上。小米汽车在早期的宣传中说，前舱口完全复制了具有两个通线导管的原型车的空气动力学设计，可以实现前空气的有效流动转移，并且还可以帮助制动系统消散热量并产生下压力。
但是，在许多汽车所有者的拆卸和经验之后，发现实际的碳纤维双空导管前舱口功能与宣传不一致，并且无法有效地指导空气到制动系统，并且未能产生下压力。在许多汽车主的眼中，42,000元人民币的选择是“只是装饰品”。
在5月7日深夜，小米正式发表声明，响应马力限制和碳纤维双空导管的前舱盖盖，这是由“排名功能”更新后引起的，并向用户道歉了两次。
关于上一期，小米表示将在下一个版本更新中解决。尽管小米的最初意图显然是为了更好地确保驾驶安全性，但它也反映了小米的“伤害和寻求医疗”的困境，可以说强大的马力是这辆车的“灵魂”之一。没有事先征求意见或沟通来解释马力限制，这很容易引起汽车所有者的不满。
当然，这并不是目前小米面临的最突出的问题。前舱口上的公众舆论仍在发酵中，在多个社交平台上可以看到用户不满意的言论。根据粗糙的统计数据，想要返回汽车的真正所有者的数量已经到达数百人。尽管从小米SU7 Ultra的订单数量来看，人数绝对不值得，但其比例并不低。
小米表示，除了满足外部形状的需求外，碳纤维双通道前舱口还提供了一些气流出口和辅助前舱冷却功能，但汽车所有者更多地专注于句子的前半部分，他们通常认为这与官方承认官方承认“装饰部分”。
值得注意的是，小米Auto的官方微信品均未显示用户最近的评论。
当然，该官员尚未宣布前舱口有争议点的具体结果，并且没有权威的测试可以完全证明其根本没有功能价值。
Photon Planet与几个小米SU7 Ultra所有者和潜在所有者进行了交流。每个人都想返回汽车的核心原因是，前舱口性能无法满足实际的汽车需求，另一个是小米在这一事件中反映出的态度是“令人失望的”。
冈舒莱（Gong Shulei）得出结论，小米仍在“使用低端客户思考来建立高端市场”。
低估的性能要求
Wang Jinxin（化名）是一位经验丰富的赛车爱好者。除了拥有许多跑步跑车，例如迈凯轮，法拉利，兰博基尼，小米SU7 Ultra（等待交付）已经是他订购的第三个小米，前两个是普通的前舱口孵化版。
因此，对于拥有国际竞争照片的王·金克斯（Wang Jinxin）来说，马力限制不是问题。解锁小米汽车的马力极限的条件完全在他的能力范围内。这次我要退订小米SU7 Ultra的原因是，它“与商品不符”。
Wang Jinxin告诉Photon Planet，他对赛道有很高的要求，而购买小米的汽车并非用于运输。以前，王·金克斯（Wang Jinxin）看到别人的评估是，该车辆在第11次迅速加速并刹车。因此，前两个小米SU7 Ultras尚未离开轨道。他们担心没有足够的散热，因此他们想等待空气管版本在练习之前拿起汽车。
实际上，在购买第三个小米SU7 Ultra之前，Wang Jinxin已经看过封面。 “总是感觉到它不是由原始制造商重复的，但是小米（由小米出售）向我保证，它是由原始制造商复制的。”结果，在真正的汽车出来后，“心脏伤了。”
小米SU7 Ultra的所有者也有相同的观点：“许多人质疑如何购买这辆车和空气管道？但是实际上，这个引擎盖对我们来说太重要了，甚至比1,500马力更重要。”
关于小米提供的20,000分薪酬，张Yuanbo直言不讳地说：“每个人都来了这种配置。给出积分的要点是什么？这就像派遣乞eg。”
张Yuanbo提到，小米的积分薪酬系统自智能手机时代以来就已经开始，但是购买汽车和购买手机之间存在很大差异。 “一旦您受到批评，您就会得到补偿。这是为了擦拭已建立的高端汽车所有者的信任，这是当地的摩擦。”
根据小米的小米SU7超消费者肖像，在小米的财务报告中披露，第一批汽车所有者主要是30 - 35年，而传统豪华汽车（例如BBA，保时捷和法拉利账户）的比例为80-90％。研究组织的数据表明，该小组对“家庭属性”的需求极低。他们经常将SU7 Ultra用作第三辆车进行轨道体验或技术试验。大约30％的汽车所有者参加了专业轨道活动。
简而言之，市场和小米都可能低估了SU7 Ultra所有者对绩效细节的需求。正如张Yuanbo所说：“雷先生在现场广播中说，这个引擎盖最初是在内部研究中被切断的。然后，我只能说内部研究的道路（Xiaomi）有一个很大的问题，并切断了汽车的灵魂。”
也许正是这种低估引起了小米与所有者之间的矛盾和“误差” - 无论是20,000元的补偿点还是用普通的铝罩代替它的选择，它们不是许多所有者的基本要求。
被忽视的情绪的价值
当然，并非所有权利保护汽车所有者都有像Wang Jinxin这样的高速公路需求。小米SU7 Ultra的潜在所有者认为，除了外壳套件外，SU7 Ultra的外观基本上与SU7的外观没有太大不同，并且识别非常低。他花费了SU7的两倍甚至三倍，而图片是“不同的”。
张Yuanbo还说，Lei先生不建议所有人在实时广播期间购买封面的原因是内部结构已经改变，它相对复杂，昂贵且排队很长。当时他感到非常高兴，并觉得封面的价值“非常高”：数百万美元的汽车的原始配置现在是价值超过50万元人民币的汽车，而情感价值确实足够了。
换句话说，花费42,000元来选择碳纤维盖是许多汽车所有者的性能的改进，另一方面，这也是将其与普通版本SU7或SU7 Ultra区分开的重要方法。
涌向天空的公众舆论实际上使引擎盖成为“热马铃薯”。锣舒莱说，如果只是一个“装饰件”，那会没事的。现在，他将在社交平台上被其他用户嘲笑。他说，如果他花了很多钱，他必须想成为一个好人。纯粹是一只想要吃天鹅肉的蟾蜍。现在，小米汽车的声誉变得更糟，外出时可能会受到批评，这也极大地影响了他的心情。
当然，这也很大程度上是由于小米最近的沉默。 Lei Jun和小米集团发表的声音太少，缺乏积极的声音对冲，这自然很容易导致单方面的负面舆论局势。
小米的汽车高价值保留率曾经是许多汽车所有者选择购买它的原因之一。不可否认的是，大量用户将小米汽车视为“大玩具”，然后在厌倦它后以良好的价格转移它。这与几年前的许多Apple手机用户完全相同：他们在短短一年内就出售手机，然后添加一些钱购买最新型号，以确保他们“始终处于最前沿”。
Zhao Jiahao（化名）是一位小米SU7 Ultra所有者，他已经拿起大约2个月的汽车，他说：“我亏了钱。”尽管这辆车本身只驾驶了4,000公里，但我只希望现在以510,000元的身份获得它。
包括期权和保险登记等费用，Zhao Jiahao的汽车购买已达到近60万元人民币。最近，他还研究了许多二手车平台。尽管相同类型的产品的价格通常在510,000至550,000元之间，但没有市场价格，许多顾问表示，他们只愿意支付超过40万元人民币。
一个朋友建议他找到一个可以竞标50万元人民币然后做出决定性行动的人。 “无论如何，我很喜欢它。在交付了大量的孔盖版本之后，您的汽车将不得不继续下跌。”但是Zhao jiahao仍然想尽力尽力而为，“我不能吞下这个。”即使有人反驳了505,000，他也不同意。
捍卫自己的权利的潜在汽车所有者林·莱（Lin Lei）告诉《光子星球》，这浪潮是他并没有感到高端汽车所有者在小米中应有的尊重。他只是说“产品表达不清楚”，然后他解决了问题，最终让用户亲自为之付款，尤其是20,000点的薪酬。 “伤害不是很好，这是极其侮辱，他觉得自己被认为是利用它的人。”
客观地说，曾经赢得价格绩效比率的小米是重新检查其用户服务的时候了 - 愿意购买超过50万元人民币的汽车的消费者不再是那些日子的主要手机用户组。除了产品外，它们还对诸如情感价值之类的优质属性更为重要。如果小米仍然不变地对待它，将来的隐藏危险将进一步增加。
产品的“负担”，这次是时候让公共关系背诵它
根据我们的观察，尽管汽车所有者对高度的感情不满意，但一些汽车所有者仍然对小米的产品实力保持了高声誉和合理性。 Wang Jinxin说，通过与其他跑车进行比较，小米汽车在各个方面确实都很好。尽管他想返回SU7 Ultra，但不会影响他对小米的持续支持。如果他将来发布了两个版本，他仍然会下订单。
关于以前的高速公路事故，一些汽车所有者还说“人为因素远大于产品因素”，但是每个人都在乎的是小米并不像我想象的那样开放和诚实。例如，直到事故发生后，每个人都知道SU7低端电池组没有电池电池反转技术，而不是CATL的电池，而Byd仅提供电池电池。
锣舒莱（Gong Shulei）还说，他的愤怒点在于小米的态度：“如果我说这是一开始是一件装饰性的作品，我会花42,000元来购买它，但现在完全欺骗了。”
在早期，雷·詹（Lei Jun）的个人魅力印象深刻，并钦佩他的技术情感，营销能力和成本效益概念。但是，由于引擎盖事件，他对雷的信任也消失了。
Mi粉丝对小米的看法正在逐渐改变。林·莱（Lin Lei）说，他和权利保护人士是小米生态系统的忠实支持者，但“将来不太可能选择小米的产品，他们还会呼吁您周围的人仔细选择小米的产品。”
在经历了公路事件之后，雷·詹（Lei Jun）长期保持沉默。他于5月10日发布，说：“过去一个月是小米成立以来最艰难的时期。”
从当前的情况来看，雷先生可能不再“退缩”，紧急现实要求他再次站起来。 Lin Lei所在的小米汽车所有者权利保护小组有近400人。从几天前起，他们就开始通过视频和其他方式向小米发出各种联合声明，但到目前为止，他们尚未由官方专家联系。
Lin Lei在5月12日晚上告诉Photon Planet，该小组中的许多汽车所有者都收到了小米销售或客户服务的答复，称该订单将不会继续生产，但是押金退款必须等到60天才能再次“咨询”。业主没有购买它，并认为这只是小米的“暂停策略”。
“我将继续保护自己的权利，我不打算拿起汽车，我最终将考虑以集体的方式起诉小米。”林·莱（Lin Lei）说，目前，权利保护小组的律师已经收集了证据，并准备正式对小米提起诉讼。他认为，这一漏洞事件是典型的虚假宣传。根据《消费者权利保护法》，汽车所有者应以“退款一人和三个赔偿”为目标，也就是说，在退款后，他们将根据保险的价格进行三倍补偿。
这位律师说，他已在五到六天前向小米发送了一封律师的信，并在几位汽车所有者的委托下向小米发送了一封信，希望谈判并解决这个问题。 “但是这么长时间后，没有人关注我们，小米没有与我们联系。”
同时，竞争对手迅速加入，生动地展示了小米曾经擅长的“利用这种情况”。 5月8日，Lotus Auto发布了一段视频，说：“真正的风管，真正的向下压力，风正在播放，欢迎要求寻求建议”，这被怀疑是小米Auto的含义； Changan Mazda还发布了一张海报，说：“真正的9风管空气动力学设计，每个气流都是为了控制而生的。”
应当指出的是，还有许多“ Mi Hei”利用混乱加入这次狂欢节。从目前的互联网上的大量退订趋势来看，并没有排除某人在幕后。一位小米车主告诉我们，有许多渠道可以获取采购订单的屏幕截图，例如仅5元的Xianyu上各种形式和需求的实时屏幕截图。
为了避免被“用作枪支”，林雷说，如果他想加入其权利保护小组，他需要获得一系列汽车所有者的认证。目前，该小组暂时没有新朋友。 “我害怕其他一些变量。”如果有新的新闻或进步，小组成员将帮助传播它。团体所有者还说：“我最近承受着巨大的压力，并被质疑为朋友的黑暗人，想赚钱。”
无论如何，汽车所有者的信任确实在一定程度上被消耗掉了，就像高速事故一样，小米的反应也不够快。也许该公司没有意识到这不是成千上万人民币的诉讼问题，而是对汽车所有者需求的准确理解和尊重的问题。
也许是因为它在汽车制造领域的成功太快了，而小米显然并没有充分准备在聚光灯下。最近的危机可能使它开始意识到真正成为一个高端品牌还有很长的路要走。
