每个人都知道“展示技能”或“挽救生命”是最重要的重要性。
当我第一次看到隐藏的门把手时，我想知道为什么这种不到的门把手已成为创新设计的趋势？
就像以前聪明的驾驶行业一样，当舆论达到顶峰时，该国的监督应该突然收紧。
5月8日，工业和信息技术部的官方网站发布了草案，以征求有关“汽车门手柄的安全技术要求”的强制性国家标准的意见，并正式为隐藏门把手系统地纠正了窗帘。
在征求意见的过程中，直接指出，隐藏的门把手的强度不足，控制逻辑的潜在安全风险，识别和操作难度（没有迹象的隐藏），电源故障，夹紧手等。在布局，迹象，标志，安全功能，安全功能，隐藏门的结构强度上，也需要进行补充。
四个词，非常令人满意！
01
“反人类”门把手
“当大多数人对设计感到困惑时，很可能是反人类的设计。”
不可否认的是，使用隐藏门把手的汽车公司的起点很好 - 降低了风力阻力。
这始于隐藏门把手的大规模生产。
它可以追溯到1954年的梅赛德斯 - 奔驰300SL。它具有低身体和简化的设计。它的最大速度达到263km/h，当时它是最高速度质量生产的模型。
尽管这个数字现在看起来很普通，但当时它绝对是一个天文数字。在极轻的精简身体后面，有一个不起眼的细节，这是第一次使用隐藏的门把手来降低风力阻力。
几乎所有创造了最高速度记录的超级跑车，包括兰博基尼伯爵夫（Lamborghini Countach），Coneysegg Agera RS等，都采用了类似的设计。一段时间以来，隐藏的门把手的设计成为超级跑车独有的，象征着高端和速度。
进入电气化时代，特斯拉将这种设计带入了普通百姓的家中。
2012年，特斯拉模型出现了。只要所有者接近钥匙，它就会自动从隐藏状态中弹出，并在锁定汽车后自动撤回。十多年前，这在某些科幻小说中有些科幻。
当特斯拉在世界各地销售良好时，隐藏的门把手变得流行，中国的许多新车变得流行。
它甚至成为新力量和传统汽车制造之间的不同设计。
当然，还有另一个重要原因。当新的能源车辆通常是“电池焦虑”时，减少风力阻力意味着增加范围。
但是，当时，汽车公司和用户不会深入考虑这种设计的复杂程度以及结构是否可靠。
随着时间的流逝，许多问题开始出现，例如上公共汽车时的尴尬，下雨和雪后猛烈地砸碎了门，甚至频繁地夹住了手，等等。
最糟糕的情况是为美丽牺牲安全。
02
没有被禁止，首选安全
公共数据显示，在2024年的新能量车事故中，12％的救援延迟与门把手设计缺陷有关，从2020年开始增加了8个百分点。
最著名的事故可能是著名明星Lin Zhiying和他的儿子之间的车祸，而车辆自发地被点燃了，但是急于营救的人发现他们无法从外面打开车门，或者因为副驾驶员的孩子仍然醒着，并从车上打开了门。
近年来，在许多新的能源车辆交通事故中，“是否可以及时打开车门”已成为许多网民讨论的重点。
难怪产生了这种舆论。看似“酷”的隐藏门把手高度取决于电源系统。在碰撞，火灾和其他事故中，如果电路被中断，手柄可能无法弹出，从而导致汽车中的人员被困。
还有数据，拆除隐藏门把手的时间是传统门的2.75倍，这意味着，如果发生事故，则越困难。您等待救援的时间越长，生存的机会就越低。
正如工业和信息技术部在意见收集中所说的那样：“随着汽车电气化和智能的迅速发展，隐藏的门在市场应用过程中暴露了以下问题：强度不足，控制逻辑的潜在安全风险，身份识别和操作难度（隐藏和无标记）（隐藏和无标记），电力故障，电力失效，夹具，潜在的逃生和逃脱风险。”
实际上，在全球范围内没有针对新的门把手的强制性标准。在中国传统的机械门把手中，有QC/T 988-2014标准，该标准规定了50多次测试，例如高温和低温，振动和冲击。电动隐藏门把手只能由汽车公司意识到它们。
这次收集的意见的发布也可以填补智能门把手的安全性差距。
例如，首次清楚地表明，M1，N1汽车和多用途卡车的隐藏门把手必须满足四个核心要求：机械紧急设备的强制设备，荧光标记的大小不少于3厘米×5cm，完全的Climate可靠性可靠性可靠性测试，从-40℃到85°至85 resports forcess fortive outervers forvession uncession forvests forvession forvession uncession forvessunce≤150n和Reverse in 0.5。
从救援和逃生的角度来看，在诸如碰撞和车辆火等事故情况下，增强了车门外部手柄的安全逻辑，并增加了安全冗余设计要求，例如机械或停电保护。无论是电动门把手还是隐藏门把手，它们都必须配备独立于电路系统的机械解锁机制，以确保它们可以在碰撞和停电后30秒内物理打开，并且需要独立的电源模块。
此外，为了确保在滚动和下降的事故中不影响门把手，乘员跌倒的风险降低了，并且可以在隐藏的门把手和紧急门把手中易于识别的安全标志可以标准化，以确保标志的可见性，从而降低居住者在紧急情况下的逃生困难。确保门把手的结构强度，并防止事故失去后门锁控制机构的功能。
总而言之，将来，门把手不再只是花哨的，安全和实用性必须是首要任务。
03
汽车不需要“无聊的创新”
实际上，在发表意见的征求意见之前，许多汽车公司和汽车大亨已经检查了隐藏门把手的问题，并故意避免了隐藏门把手的设计。
长城电动机主席Wei Jianjun已公开表达了他对隐藏门的不满。他认为，这种设计“超过了好处”。它不仅很重又嘈杂，而且过于依赖电力。一旦碰撞或电源被切断，门就可能不会打开，这严重影响了逃脱。
他直言不讳：“为了优化几乎可以忽略的风力，牺牲安全性并将手推车放在马面前。”因此，大墙的当前方法是尽量不要使用隐藏的样式。
此外，他先前在接受两次会议采访时说，米彭电动机目前正在开发“在极端情况下更好地开放”的门把手，以专注于解决诸如低温冻结和电路故障等方案中的可靠性问题。这意味着当前隐藏门把手存在缺点。
当然，一些汽车公司选择不遵循趋势。例如，流行的小米SU7使用半隐藏的门把手，既漂亮又保留了传统门把手的机械设计。
还有新推出的M8，它与三种开放方法兼容：电容器，触摸和机械手柄。按下门把手上的按钮以自动打开门。如果将手柄插入门把手内侧的感应区域，门将自动弹出；直接向上拉门把手，这可以实现机械开口，基本上涵盖了所有情况。
对于汽车公司当前的研发功能而言，这样的设计似乎并不是一项艰巨的任务。用户可以按照自己的意愿打开大门，并为用户打开大门，这既漂亮又安全。
不久前，这也是工业和信息技术部的通知，该通知踩到了“制动器”，以实现压倒性的营销领域，现在是隐藏的门手柄。这种纠正不是为了消除隐藏的设计，而是为创新绘制红线。
辅助驾驶到门把手的纠正的重要性是，当汽车行业转变为智能和电气化时，任何技术创新都必须基于不降低安全基准的前提。
汽车永远不需要“无聊的创新”，这次的新法规的引入不是目的，而是起点。
