智能驾驶作为促销C位置和汽车公司的卖点的时代可能即将结束。
5月6日，北京新闻纽约市的一名记者发现，许多汽车公司已经调整了其智能驾驶表情。目前，当Byd，Ideal Auto，小米汽车，Nio，Avita，Xiaopeng Auto和其他汽车公司推广其产品时，其表达情况发生了重大变化。许多汽车公司的内部人士告诉记者：“这是为了回应相关主管当局的呼吁。”
据了解，工业和信息技术部设备行业部组织了一次促销会议，以促进智能连接的车辆产品访问和在线升级管理，强调汽车公司应“清除系统的功能界限和安全响应措施，并不要夸张或虚假宣传。”
中国汽车电力电池行业创新联盟主席杨杨告诉《北京新闻》贝克金融记者，汽车公司的责任是不要过分宣传，媒体不能夸大，用户不能滥用，并加强法律和法规的宣传。在先前的艺术背景下，驾驶员仍然是第一个负责人。
汽车公司将“变革”促进保守的律师：它有助于澄清责任，消费者正确理解智能驾驶
汽车公司开始淡化智能驾驶。
最近，Huawei Hongmeng Smart Travel与旅行模型，米彭汽车，Nio，Ideal Auto，小米电动机等都改变了他们的言语。 5月6日，小米自动应用程序显示，在SU7和SU7 Ultra型号中，“智能驾驶”已更新为小米辅助驾驶小米，涉及城市导航援助，高速导航援助和随意停车援助。
Byd将将其名称更改为辅助驾驶系统“上帝之眼”，从原始的“高级智能驾驶”到“驾驶援助”，以及乘客停车场下车。理想的自动智能驾驶已重命名为辅助驾驶，包括高速导航辅助驾驶和全景导航辅助驾驶。
一名新的汽车制造力量的内部人士告诉《北京新闻》贝克财务记者：“根据行业和信息技术部的规定，我们所有人都（调整了）。”
北京新闻的一名记者纽约市的一名记者注意到，4月16日，工业和信息技术部设备部门的第一部设备行业组织了一次促销会议，以访问获得智能连接的车辆产品和软件在线升级管理。会议强调，汽车制造商应该深入了解“通知”的要求，完全进行驾驶辅助测试和验证，阐明系统功能界限和安全响应措施，并不夸张或虚假的宣传，严格履行其义务，并真正地履行了对生产一致性和质量和质量和质量和安全性的智能产品的主要责任，并确保了安全级别的智能产品，并实现了安全级别。
“许多公司都改变了声明，主要的影响是，在宣传方面，它们将更加保守，这对市场也是一件好事。”一家智能驾驶解决方案公司的相关人员告诉《北京新闻》贝克金融记者。
“仍然有必要标准化汽车公司的营销演讲。每个汽车公司以前有太多智能驾驶的概念，普通人无法说出差异。” Hebei的所有者周认为这可以纠正用户的认知。
北京Kangda律师事务所的律师Han Xiao提到，当智能连接的车辆行业蓬勃发展的那一刻，Huawei Hongmeng Zhixing，Ideal，Ideal，小米，Nio和其他汽车公司最近集体调整了他们的宣传和表达方式，反映了我国家在我国家 /地区的公共法律中的增强和辅助效力。行业和信息技术部于4月16日举行的一次特别会议清楚地要求汽车公司不要夸大或虚假广告地推广驾驶援助职能。公共安全部先前发布的警告文件还揭示了由于认知偏差而引起的驾驶员造成的安全危害。在这种情况下，澄清汽车公司的宣传职责以及驾驶员从法律层面的使用责任对于规范工业发展和确保道路交通安全至关重要。
中国汽车电力电池行业创新联盟主席杨杨告诉《北京新闻》贝克金融记者，汽车公司的责任是不要过分宣传，媒体不能夸大，用户不能滥用，并加强法律和法规的宣传。在管理和系统方面，应及时调整道路标志。在自主驾驶实验和示范区域中，驾驶员不应分心。
韩小（Han Xiao）认为，如果汽车公司故意模糊辅助驾驶与自动驾驶之间的界限，并在其宣传和包装辅助驾驶中驾驶，因为没有驾驶员干预的完全自动驾驶，他们的行为就会触及多个法律红线。首先，如果一家汽车公司制造或夸大其技术能力以辅助促销内容，则促销内容属于《广告法》第28条规定的“虚假广告”。根据《广告法》第55条，市场监督和行政部门有权命令此类汽车公司停止发布广告，并罚款三到五倍的广告费用。
辅助驾驶≠自动驾驶公共安全部：根据法规未能使用辅助驾驶的安全风险，驾驶员是第一个负责人
“具有智能驾驶系统的模型以前相对昂贵，但是现在价格下降了。有些人可能对智能驾驶过于乐观。将驾驶员从方向盘上驾驶并阅读了一些交通事故报告后，他们仍然需要更多注意。”上述汽车老板Zhou先生提到。
自动驾驶是指车辆在没有人工智能，传感器和其他技术的情况下自动驾驶的能力。自动驾驶汽车依靠人工智能，视觉计算，雷达，监视设备和全球定位系统的协作合作，使计算机可以自动，安全地安全地操作机动车，而无需进行任何活动的活动。
2021年8月，国家监管局和国家标准化管理委员会批准发布“汽车驾驶汽车的分类”（GB/T 40429-2021），这将驾驶自动化分为0至5级。
在六个级别的汽车驾驶自动化中，0-2级是辅助驾驶的，该系统协助人类执行动态驾驶任务，而驾驶主题仍然是驱动程序。 3-5级是自主驾驶，系统在设计和操作条件下执行动态驾驶任务时取代了人类。激活功能时，驾驶主题是系统。
可以从一些汽车公司的官方网站或新闻发布会信息中可以看出，尽管相关汽车公司的智能驾驶系统的命名有所不同，但它们都强调了“辅助”属性。技术特征都是我国“汽车驾驶自动化分类”中规定的2级标准的一部分（GB/T 40429-2021），尚未获得3级或更高的认证。
但是，从公开在线报告的事故案件来看，驾驶员没有根据需要使用辅助驾驶，这构成了明显的安全风险。
2024年12月4日，由于饮酒后使用辅助驾驶功能，江苏省南京发生了交通事故。据报道，驾驶员在喝酒后激活了“辅助驾驶”功能，并在高速行驶时上床睡觉，导致车辆直接坠入Nanjing Liuhe East Toll站。这辆车被严重损坏和推翻，现场发生了大火。
公共安全部的道路交通安全研究中心还发表了一份文件，即“最近，由于驾驶员错误使用辅助驾驶而造成的交通事故发生了经常发生，这引起了社会关注和讨论。原因是，某些驾驶员对辅助驾驶和错误的理解不足以使“驾驶驱动器”驾驶驾驶时，他们会在驾驶驾驶范围内驾驶驾驶范围，而驾驶驾驶却是危险的行为。饮食不仅违反了道路交通安全法规和法规，而且对其他道路使用者的安全构成了严重威胁。”
“每个人都应该仔细使用新技术。毕竟，在现有的技术背景下，驾驶员仍然是第一个负责人。因此，驾驶员还应在使用新技术之前了解潜在的风险和可能的价格。”东阳相信。
尽管汽车公司需要承担宣传和合规的责任，但作为车辆的实际控制器，驾驶员仍然必须承担驾驶安全性的主要义务。根据《道路交通安全法》第22条，如果驾驶员错误地将辅助驾驶等同于自主驾驶并与危险的行为进行自主驾驶，以使驾驶员在驾驶员造成的危险之后，该驾驶员造成了损失的命令，如果违反了驾驶员，则该命令是造成的。由于对智能驾驶的过度信任而导致驾驶过程中的护理，并导致交通事故，他仍然需要承担相应的事故责任。”韩小提到。
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