2025年上海国际车展正开展得热火朝天，HERE科技是全球领先的数字地图与位置数据平台服务商，它携旗下软件定义汽车（SDV）解决方案亮相车展，这些解决方案包括AI解决方案、高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱等，能支持辅助驾驶系统导航的发展 。

当下，人工智能、软件定义汽车以及智能驾驶技术，都是引起全球热烈讨论的高热度话题。HERE是行业头部供应商，它对此有着怎样深入的思考和理解呢？在车展期间，观察者网和HERE业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic专门针对此进行了交流。

HERE业务与解决方案架构副总裁SeverinHERE科技

Severin身为业务与解决方案架构副总裁，称自己的职责是借助AI为HERE的业务赋予能量，通过高质量的数据来训练AI模型，将训练好的模型提供给用户以及整车厂商用于AI辅助驾驶或助理功能，HERE自身的技术栈也在与AI全面融合。

在地图导航和辅助驾驶领域，AI究竟能有多大的想象空间呢？Severin举例说，在用户出行导航时，通过HERE提供的出行助理APP，AI会提示用户应注意怎样的路况，比如电动车是否需要充电、在哪里休息等，还会规划合理路径，并且能通过数据协同，在车载地图上同步实现手机端的功能 。

AI不仅能够应用于消费者（C端），还能够助力原始设备制造商（OEM）伙伴（B端），大幅降低他们在研发测试中的成本与时间。Severin称，AI能够协助厂商模拟生产道路环境，还能进行渲染。AI能够依据语音提示，像需要几条车道、限速多少、高速公路长度多少、起止点在哪里、有多少出口匝道等，迅速渲染生成环境，从而大幅削减厂商的研发时间与成本。

不过在与汽车厂商合作时，Severin也表示要依据主机厂的不同发展阶段，提供不同服务和产品，“在当下市场环境里，不同汽车厂商发展阶段各异，不同企业所需数据也不一样，像一些或许需要更多地图数据，另一些可能更需要实时数据。”

对此，HERE在研发早期阶段就和整车厂商展开合作与协同，去了解整车和供应链企业的需求，之后展开紧密合作，以此确保HERE的能力能在深切了解合作伙伴需求的前提下发挥作用。Severin说，只有这样，才能确保最终产品在高度安全的前提下，为客户提供合理的价格。

当下，辅助驾驶在新兴汽车产品中已不罕见，领航辅助驾驶（NOA）尤其如此，HERE基于AI的位置智能技术，为车企实现预测性驾驶功能或导航提供了帮助，Severin称，在此前提下，AI导航助理会有丰富的应用场景。充电难向来是电动汽车使用的关键痛点之一，所以在长途出行时，导航系统要对补能路径做出预测性判断并进行合理安排。

不过Severin称，对于AI来说，这要汇总多方面数据，建立独立的计算模型，建立独立的道路模型，建立独立的驾驶模型，再进行统一规划，之后做出驾驶决策。比如，当前方数百米出现道路封闭情况时，车载传感器因距离受限无法察觉危险，HERE会通过动态实时地图给车辆驾驶员提示，HERE会同步给后方其他行驶车辆；当前方数百米出现积水情况时，车载传感器因距离受限无法察觉危险，HERE会通过动态实时地图给车辆驾驶员提示，HERE会同步给后方其他行驶车辆；当前方数百米出现交通事故时，车载传感器因距离受限无法察觉危险，HERE会通过动态实时地图给车辆驾驶员提示，HERE会同步给后方其他行驶车辆。

想要达到这种效果，你不可能只依靠单一传感器，你也不可能只依靠长期没有更新的单一地图。Severin说 。

中国是全球最大的汽车市场，且拥有先进智能化技术供应链，对于这样的市场，Severin强调其对HERE全球战略意义重大 ，他表示HERE的优势在于能全面提供高质量的数据 ，还能提供丰富的产品线 ，其中包括辅助驾驶与数字座舱等 ，在与中国客户合作过程中 ，HERE也在不断成长 。

当下，中国已连续两年成为全球最大的汽车出口国。Severin觉得，导航及辅助驾驶能力对中国出海企业十分关键，在不同市场会遭遇不同的合规挑战与法律风险。

Severin坦言，中国的道路复杂程度和欧洲相差很大。欧洲的道路基础设施在过去几十年没有像中国那样得到大量投资，所以基建相对老旧，这在一定程度上会成为中国汽车出海企业进入欧洲的一个阻碍。HERE是源自欧洲且长期深耕行业的企业，它能够帮助中国出海企业克服上述风险 。

近段时间以来，国内有关辅助驾驶安全的讨论日益增多。对此Severin强调，HERE以及其他整车企业，作为产品、服务和技术的提供商，必须实事求是。他说，如果只是L2级辅助驾驶，就不能自称是自动驾驶。他还表示，HERE的首要承诺永远是安全第一。